Daar die shimmy mij nog steeds niet lekker zit, ben ik maar alvast met de voorkant begonnen.
Ernstige gesprekken gehad met de bouten voorop, wilde nog niet, plaatjes aan de binnenkant waar een plaatje in zit met draad waren allemaal los gerot.
Dus te tol er in en eraf is ie. De grote bouten aan de zijkant kwamen gelukkig wel los, dat draad zit getapt in de zijbalk.
Takkenrek eraf.
Bumper er af.
Nu kan je lekker makkelijk bij de bouten van het ophangpunt van de draagarmen.
Die zitten wat lastiger met de stuurstangen ervoor.
Hoeven er eigenlijk niet uit die ophangpunten maar wil makkelijk werken met die nieuwe bussen er in slaan, dus ophangpunt gaat er ook uit, later zal blijken dat de spoorstangen toch los moeten.
Auto onder zijn draagarm gewoon opkrikken tot de band vrij is.
Voorkant ook een steun maken.
Band eraf en krik onder de draagarm weg halen.
Omdat ik heel de boel er 1 in keer af wil halen maar het toch niet te zwaar wil maken, zeker ook met het oog op weer monteren, de remtrommel er af.
Afdekplaatje er af en de borgring en ring van de aandrijfas er af.
Moer van de stuurstang er af en een paar klappen op zijn kop.
Die is los.
Aandrijfas los.
Remslang los en afgeblind.
Moeren van de fussee's los, onderste moer krijg je er net niet af, dus los maken tot ie gelijk ligt met de bovenkant van het schroefdraad.
Spie gemaakt van een oude beitel.
En er tussen slaan.
Nou ie wat gezakt is, kan de moer er af.
Spie er weer tussen en laatste stukje doen, dan valt de pen er uit met het afdekplaatje, wat dan weer bruikbaar is, normaal moet je die kapot maken om de fusseetrekker er in te kunnen draaien.
Bovenste zelfde verhaal.
Nu de pennen er uit zijn, kan de hele boel naar je toe er uit, boven vulling zit een pen aan die door een gleuf schuift, dus kan hij alleen naar je toe er uit.
De olie afgetapt van de tandwielkast en de 6 moeren verwijderd, de lange bouten zijn geborgd met een plaatje, als de bouten los zijn, enkele slagen in het schroefdraad laten zitten.
Als je er met een hamer op slaat, komt ie vanzelf los en ze kunnen vast zitten, want toen d'r tijd gebruikte ze ook een soort van locktide.
Lekker zwaar blijven ze toch die krengen maar hij ligt.
Bouten los maken aan het einde van de draagarmen.
Met een stuk rond vanaf de anderzijde de platen er uitslaan, waar die bouten doorheen gaan waar net op geslagen was om de tandwielkast er af te halen.
Kunstof drukringen verwijderen.
Tussen elke klem een beitel slaan, hoeft geen meter open, iet wat de druk er af is goed.
Dop er op en rammen maar.
Hij gaat lekker, was bij mijn 126 wel een ander verhaal.
Hopla.
En weer een stuk van mijn daf af.
Ik heb ze gekker gezien als dit.
De daf stond kaarsrecht, dus ff de maten opnemen van de hoogte van de draagarmen, de 126 heeft 1 torsiestaaf en de 328 heeft er 2 per kant.
Zelf gebeunde trekker er op.
Hij gaat lekker.
Als je geen trekker heb, dan kun je gewoon de buitenste houder voor de draadarmen er af slaan, dan komen de staven vanzelf mee, moet je met monteren wel in 1 keer goed zitten anders is het rot er uit halen en om dan weer alles los te maken, das ook weer zo wat maar het is te doen.
Tijdens het jutteren aan de stuurstangen zag ik ineens spelling op het draaipunt, dus die moet er ook uit.
Maar zie nu dat het moeilijk is om de onderste moer er af te halen, want die zit zo goed als boven de draagarm, die gaat er toch uit, dus ik moet het gewoon nu oplossen.
Bovenzijde remleiding los.
Bouten ophanging verwijderen.
De daf is weer lichter geworden.
Beetje op en neer en naar je toe trekken, en daar liggen ze dan.
Nou kan die moer van het draaipunt er af.
De moer brak.
Maar zoals je aan de roest ziet, is die al een poos kapot.
Hier en daar een beitel en een paar klappen op zijn kop.
Volgens mij waren bij dat ontwerp de bouten en moeren in de aanbieding.
En nog kwam ie niet los, omdat ze er nog maar 2 bouten bij gedaan hebben, en om die los te maken moet eigenlijk de radiateur er uit.
Zit ik daar ook nog op te wachten
Nee dus.
Korte sleutels bestaan ook
gelukkig waren de bouten niet zo lang.
Maar makkelijk was het niet.
Eindelijk.
Na schoon maken bleek de plaat aan de bovenkant niet goed af te sluiten, dus overal vet maar niet overal waar het hoort.
Je ziet een moer met een splitpen, deze gaat er op voordat de boel in elkaar gaat maar nu moet hij er uit. Na veel gepruts de splitpen er uit en de moer er af.
Nu kan de as er uit en kan je met een lang ijzer de stofring er uit slaan, nu zie je een borgring, die er uit en dan kan je van af boven de boel naar beneden meppen, in elkaar zetten de volgende keer, gaat de borgmoer voor het monteren er op, maar zie je dan wel.
Das toch een heel ander systeem dan van de 126.
Hierin zit 1 kogellager en 1 naaldlager en in de 126 zitten 2 kogellagers.
Die zoveel mogelijk weer netjes glad gemaakt.
Die doet van alles behalve wat ie moet doen.
Maar dat is niet zo gek.
Verder met de anderkant van de draagarmen, als je hem er niet uit wil halen, kan je op deze manier de oude bussen er uit halen, wil je de houder er wel uit halen, dan moet je de andere zijde ook demonteren.
Schroevendraaier er tussen slaan.
Schroeverdraaier om drukken en de bus komt er uit.
Schoon gemaakt en schuurpapiertje er doorheen gehaald.
Ouwe bus door gezaagd en de nieuwe ingespoten met wd40, op de oude bus slaan dus, daar ie er ook wat ingaat komt ie door de zaagsnede er weer makkelijker uit.
Nu kan je lekker makkelijk de borgstiften afstellen.
Met een plaatje en een pijpsleutel heb ik de nieuwe er in geslagen, vanaf de ander kant kan niet.
De bovenste heb ik gedaan met behulp van een oude bus.
Pennen op de draaibank behandeld met polijstpasta, ze zijn weer lekker zo.
Uiteindes draagarmen schoon gemaakt, in een groef hoort een O-ring voor de vuil afdichting.
Binnenzijde heeft geen groef maar wel een O-ring.
Nu de bumper er toch af licht de butsen gelijk ff terug slaan.
Dat zijn die plaatjes waar ik het in het begin over had met die houders er over heen, die waren er met de beitel zo vanaf.
Dit heb je dus nodig voor 1 voorwiel.
En de rubberen O-ringen moet ik nog halen en helaas heb ik de grote drukringen niet, maar de ouwe zijn nog dik zat.
O wat ben ik maf.
Ik hou van mijn daf.
ik heb een pakket met alles erop en eraan incl 20 lessen voor €2195,=
