Nekaf

[Hoppa69]

Ankerplaat moet er af.
Waar nu die vetrand opzit is de vetkeerplaat.
In de th zit die voor de de ankerplaat en nu zit die achter de ankerplaat, das dus fout.
Nu drukt die met de shimplaten mee.



Dus keerplaat en shims horen niet bij elkaar te zitten.



En inderdaad een lager.



Muurvast maar dat was gauw opgelost.

[Hoppa69]

Daar is die dan.





Zat vol met vet maar hoe komt het daar dan ?



Ah, onder het vuil zit wat op eerste gezicht lijkt op een afgebroken vetnippel.

[Hoppa69]

Maar er zit een nummertje in.



En een klepje in.



Is veer retour, dus ik gok op een ontluchter.



Steekas terug, smeernippel er in, rond draaien en smeren, hij is weer vol.

[Hoppa69]

Even een steekmes over de shimplaten, zodat alles weer vlak op elkaar ligt.



Overal zit een extra gat in, in de flens zat dit dicht met zand.
Door gestoken.



Mocht er dus olie door het lager heen komen, dan wordt het via dat gat afgevoerd naar buiten i.p.v je remmerij in.



Nu de vetkeerplaat aan deze kant fout zat en de shimplaten ook de spelling uit de linkeras drukken, moet ik nu eerst de andere kant weer open maken.
Zo wie zo om te kijken of de keerplaat juist zit en wat het met de lagerspelling doet nu de keerplaat op de juiste plek zit.
In de th staat: de afstelling is juist, wanneer de axiale speling juist voelbaar is.
Nou dat was dus geheel niet aanwezig.

[Hoppa69]

Zoals gezegd, andere kant er nu ook af.
Deksels zaten hier wel juist.



Die lust ook wel nieuw vet.
Afvoergat onderzijde ook geheel dicht.



Dacht ik gisteren dat dit misschien een ontluchter zou zijn.
Ben nog niet bekend met de nekaf he.



Kom ik deze ook tegen, dan moet hier dus een smeernippel in en als dan van die ontluchter, die dus geen ontluchter is het steeltje omhoog komt dan zit er genoeg in.

[Hoppa69]

Lager weer opgesloten en gesmeerd.



Rechterkant alleen met het shimpakket, lagers iets te ruim nu.
Met het deksel erbij was het te strak.
Bij de rebuild ga ik het opnieuw uitshimmen.



Dan naaf even schoon maken voor die terug gaat, jammer.
Waarschijnlijk spiestaal te diep, komt die omhoog en als je het dan maar goed aandraai, krijg je dit.



Met de luchtspuit al een berg losse verf er af geblazen.



En de ruitjes weer van het doorheen kijkende type gemaakt.

[Maikel]

Teugels worden al een beetje los gelaten.
Wil er eerst mee rijden voor die uit elkaar gaat.

Zou vervelend zijn als die klaar is en de versnellingsbak doet dan vervelend.
Heb de motor daar zien draaien en gehoord, niks mis mee.

éénmaal thuis nooit meer willen doen.
benzinepomp en carburateur hebben het opgegeven.

Die hebben natuurlijk 15 jaar droog gestaan en konden weer is benzine niet waarderen.
Dus die liggen al op de werkbank en heb ik overhaal setjes besteld.

Dan weet ik dat de remmen geheel niks doen, die zijn wel makkelijk voor een testritje, ondanks dat remmen voor watjes zijn.

Hier en daar moet er wat vet in.

Dan nog is kijken wat ik met de banden doe, hebben droogte scheuren maar hebben binnenbanden.
Het is maar voor een klein ritje door de polder.

Lekker dat de teugels al worden losgelaten


Officieel moet er bij de wiel hubs aan de voorzijde olie, hoewel de meeste er ver in doen.

De nippel boven op de achteras is inderdaad een indicator om te zien of er genoeg vet in is gepompt waar bij het “palletje” omhoog komt. Aan de onderzijde waar nu de schroef zit, hoort een vetnippel te zitten.

Betreffende de gleuf in de remtrommel, deze kan er ook wel eens te horen zitten. Deze trommels zaten op onder andere de oorlog jeeps en de gleuf was om de met een voelermaatje te bepalen of er genoeg afstand was tussen de remschoenen en de trommel. Deze trommels horen “origineel” niet op de Nekaf.

Maar je bent weer lekker bezig en ik volg het weer aandachtig

[Hoppa69]

Officieel moet er bij de wiel hubs aan de voorzijde olie, hoewel de meeste er ver in doen

Even op de smeerkaart gekeken maar daar staat het zelfde smeermiddel voor geschreven als voor de lagers.
XG 325

[Maikel]

Officieel moet er bij de wiel hubs aan de voorzijde olie, hoewel de meeste er ver in doen

Even op de smeerkaart gekeken maar daar staat het zelfde smeermiddel voor geschreven als voor de lagers.
XG 325

Goed punt zie ik nu ook, ik wist niet beter dan dat er olie in hoort Hoewel ik er ook gewoon vet in heb zitten

[Hoppa69]

Gelukkig is de andere kant ook gescheurd, dan klopt het weer.



Stuurhuis, spelling pitarm afstellen en hij was wat dorstig qua olie.



Onder het stuurhuis zit de rempomp.



Wat een leuk plekje, in tijden niet zo gelachen.

[Hoppa69]

Zit normaal een stopje in, ze hebben er een potje aan geknutseld.
Deze maar wat warm maken voor het los halen.



Zit een verse schade aan, leiding is bijna door.



De patient.



Voelt zich niet zo lekker van binnen.

[Hoppa69]

Krabben, smeren en maar blijven bewegen.



Dan ligt die toch uit elkaar.



Van binnen ook jummie.
Is groot zat van binnen, vandaar dat dat rempotje niet nodig is maar ga het voor nu nog wel gebruiken.



De patient voelt zich al een stuk beter.

[Hoppa69]

Remlicht schakelaar, als die het uberhaupt nog doet.
Maar geeft niet, schoon is ie wel.



Het zat ook met kit, dus doe ik het voor nu ook maar.
Zal blij zijn als ie weer op zijn plek zit, wil je toch niet de volgende dag het er weer uit moeten halen, omdat het deksel lekt.
Als het potje er niet meer op zit, dan hoef je niet te kitten.



Ander stukkie leiding opgezocht.

[Hoppa69]

Made in france, dat hoort er gewoon niet op.
En die onderkant is ook bij mekaar geraapt.



Welja, 5 mm koperleiding in een snelkoppeling voor luchtgereedschap gesoldeerd.



Dacht dat dat vuil was, das dus kit.



We pakken het tromp gereedschap er weer is bij.

[Hoppa69]

Onderzijde er af.



Opgeboord naar 8.5 en 3/8 draad er in getapt.



Das toch netter, al is het dan maar voor tijdelijk.



Rempomp vol, geen beweging in te krijgen, 2 voeten er op.
Krak en het was door, zitten wat rubber slangen hier en daar, die zullen van binnen niet best meer zijn.
Van buiten zien ze er nog goed uit.