Hercules JXC opereren, vliegwiel bevestiging?

[MaartenKlop]

Beste YA126 liefhebbers,

Ik ben voor een vriend van mij bezig met de (deel) revisie van de JXC motor uit zijn wapendrager. Zijn Wep is een voormalige radiowagen, en mij is verteld dat dat wagens zijn die niet het meeste gebruikt zijn. Dit verhaal kon ik bevestigen nadat ik de motor uit elkaar had liggen, de originele voeringen (zonder stootrand) + zuigers met slechts 4/10 mm slotspeling op de veren (!).

De motor hebben we eruit gehaald omdat de koppakking doorsloeg, en de boel knap vol geroet was in de verbrandingskamers. Ik moet het lagerwerk nog opmeten, en de krukas demonteren, het hele blok moet uit elkaar omdat ik toch graag even de kop wil laten vlakken en de zetels en kleppen weer even machinaal wil laten opfrissen en misschien ook gelijk loodvrij.

Zijn er hier op dit forum ervaringen met hardstalen uitlaatzetels, is het nodig bij deze motor en gering gebruik? De zittingen waren van deze motor nauwelijks ingeslagen , al kan dat natuurlijk ook komen doordat de motor gewoon extreem weinig gedraaid heeft. Ik reviseer bedrijfsmatig Albin zijklepper motoren, nog ietsje ouder als deze Hercules, en daar doe ik altijd hardstalen uitlaatzetels monteren.

Ten slotte, ik wil het vliegwiel er af hebben, maar het is mij even niet duidelijk hoe het vliegwiel op de krukas bevestigd zit..

Ik heb reeds de toleranties van de hoofd- en de bigend tappen in bezit, echter nog niet de standaard maten van de tappen. Wie heeft deze voor mij?

Groeten,

Maarten

[ruben]

weet er ook lang niet alles van maar het enigste wat ik ooit gezien heb van losse klepzittingen was dat er 1 los kwam en die cilinder en zuiger in de vernieling hielp.Ook op gas schijnen deze blokken zonder losse klepzittingen het prima te doen.
Ik geloof dat iedereen hier op ongelode benzine rijdt, weet niet of ze loodvervanger gebruiken. misschien kun je het redden met alleen andere kleppen, weet van andere types motoren dat verchroomde kleppen al een hoop scheelt maar weet niet of dat ook voor deze blokken genoeg is, hoe had jij dat dan aan willen pakken?
Ruben

[Hoppa69]

Ten slotte, ik wil het vliegwiel er af hebben, maar het is mij even niet duidelijk hoe het vliegwiel op de krukas bevestigd zit

Vier moeren met een splitpen.
Moeren er af en dan blijft hij zitten op de 2 pas pennen die er achter zitten.

Zit ook nog een klein gaatje in, das om er voor te zorgen met terug zetten dat hij er maar op 1 manier op kan, dit i.v.m. het bovenste dode punt markering op het vliegwiel.

Affijn, als de moeren er af zijn, dan door dat dekseltje wat op de buitenzijde van het vliegwielhuis zit, is trouwens het gat om dat bovenste punt af te stellen, een breekijzer achter het vliegwiel doen, beetje jutteren en als hij dan komt, de motor met de slinger wat verder draaien en dan weer met het breekijzer, en zo verder.

[MaartenKlop]

Dankjewel, duidelijke tip!

Wat betreft loodvrij, als je op de juiste manier de hardstalen zittingen monteerd en daarna de het blok netjes vlakt kun je met de oude kleppen zonder problemen loodvrij rijden. Mijn vraag was meer bedoeld om vast te stellen óf het wel nodig is om voor beperkt gebruik van zo'n motor de boel loodvrij te maken.

[Hoppa69]

Allemaal wel leuk die klepzittingen enzo.

Maar die van mijn vriend uit het dorp rijd al dik 20 jaar op gas en loopt nog steeds als een zonnetje.

Die is naar normandie en al geweest.

Denk persoonlijk dat het zonde van het geld en tijd is.

Zelfde al kop laten vlakken, leuk voor als ie van aluminium is maar die dikke gietijzeren dingen die wij hebben, ik doe het in ieder geval niet.

[Jorrit]

Zelfde al kop laten vlakken, leuk voor als ie van aluminium is maar die dikke gietijzeren dingen die wij hebben, ik doe het in ieder geval niet.

Dat dacht ik ook ooit, maar de kop van mijn REO (behoorlijk wat lomper dan een Hercules kop) was toch echt krom...

En daar kwam ik pas achter na drie keer de koppakking vervangen te hebben.

[Hoppa69]

Tja, REO, je zegt het zelf al.

[MaartenKlop]

Tja, ik houdt me bedrijfsmatig bezig met revisie van zijkleppers , en dan neem je geen risico om even een kopje niet te vlakken. En inderdaad, gietijzeren koppen kunnen ook kromtrekken, met name door verkeerde montage.

@Hoppa, dat was even wat ik wilde weten, dan laat ik de klepzetels lekker voor wat ze zijn.

[Hoppa69]

@Hoppa, dat was even wat ik wilde weten, dan laat ik de klepzetels lekker voor wat ze zijn.

Geen garantie natuurlijk.

[montji]

Een hoop moeite voor een motor in die conditie,de kop lostrekken en de cilinders plus klepzetel inspecteren was voldoende geweest.
Kop eventueel vlakken en een nieuwe koppakking was voldoende geweest,in mijn ervaring gaan dergelijke gezonde motoren heel lang mee in ieder geval rij ik hem niet op en ik rij hem al van 1991,wel klepspeling regelmatig controleren indien op gas word gereden, verder buiten regelmatig onderhoud afblijven.
Het is wel aanbevelenswaardig het spruitstuk te vlakken ,die wil wel kromtrekken,het kan je een een paar spruitstukpakkingen tussendoor besparen ..

m.v.g.montji

[Dikkedaf]

Beste YA126 liefhebbers,

Ik ben voor een vriend van mij bezig met de (deel) revisie van de JXC motor uit zijn wapendrager. Zijn Wep is een voormalige radiowagen, en mij is verteld dat dat wagens zijn die niet het meeste gebruikt zijn. Dit verhaal kon ik bevestigen nadat ik de motor uit elkaar had liggen, de originele voeringen (zonder stootrand) + zuigers met slechts 4/10 mm slotspeling op de veren (!).

De motor hebben we eruit gehaald omdat de koppakking doorsloeg, en de boel knap vol geroet was in de verbrandingskamers. Ik moet het lagerwerk nog opmeten, en de krukas demonteren, het hele blok moet uit elkaar omdat ik toch graag even de kop wil laten vlakken en de zetels en kleppen weer even machinaal wil laten opfrissen en misschien ook gelijk loodvrij.

Zijn er hier op dit forum ervaringen met hardstalen uitlaatzetels, is het nodig bij deze motor en gering gebruik? De zittingen waren van deze motor nauwelijks ingeslagen , al kan dat natuurlijk ook komen doordat de motor gewoon extreem weinig gedraaid heeft. Ik reviseer bedrijfsmatig Albin zijklepper motoren, nog ietsje ouder als deze Hercules, en daar doe ik altijd hardstalen uitlaatzetels monteren.

Ten slotte, ik wil het vliegwiel er af hebben, maar het is mij even niet duidelijk hoe het vliegwiel op de krukas bevestigd zit..

Ik heb reeds de toleranties van de hoofd- en de bigend tappen in bezit, echter nog niet de standaard maten van de tappen. Wie heeft deze voor mij?

Groeten,

Maarten

Beste Maarten,

gezien de reacties op het forum zou ik je besluit nog eens overwegen om geharde klepziitingen aan te brengen.
Bij gebruik op gas niet te schraal, dus niet te zuinig afstellen. Dat een radiowagen niet vaak gebruikt werd is deels waar. Het was idd geen intensief gebruik zoals bij een AAT bakje of leswagen, maar als ze dan eens reden.....De YA 126 telex waar ik op reed liep 105 km/u. Dus ga niet te veel af op het oorsprong van je YA 126.

Maten hoofdlagertappen std min 63,424 mm max 63.449 nieuwwaarde

Maten zuigerpen std min 50,470 mm max 50,495 mm nieuwwaarde

Ik heb nog meer gegevens ter beschikking, ik kan dit wel inscannen.

Succes,

Erik

[MaartenKlop]

Ik zal inderdaad de klepzetels laten voor wat ze zijn, ik durf dat wel aan met deze adviezen/ervaringen en de paar km / jaar die er uiteindelijk mee wordt gereden en de slijtage tot op heden.

Het blok uit elkaar was zeker nodig, ik weet nu wat ik in m'n handen heb en het blok dient gevlakt te worden, en daarvoor moet ie natuurlijk uit elkaar. Ook de ontsteking was niet zo lekker meer, net als de waterpomp en de koppeling (hoort dat druklager zo veel radiale speling te hebben?). Ook het spruitstuk zal ik gelijk even mee laten vlakken, goede tip.

Van op gas laten rijden is geen sprake, blijft gewoon benzine.

Erik, hartelijk dank voor deze info, als je de scan hier zou willen posten of mailen naar maarten[at]albinmotor.nl ben ik je heel erg dankbaar.

Nog een opmerking wat betreft 'schraal' : De vroegere gelode benzine had nog enige vorm van een smerende werking voor de klepstelen (en natuurlijk als eerste doel het inslaan van de kleppen /zetels binnen de perken te houden), hedendaagse benzine totaal niet meer. Ik adviseer mijn klanten dan ook om ofwel loodvervanger toe te voegen, of (eigenlijk beter) een marginale hoeveelheid 2takt olie door de benzine te mengen (1:400 of zelfs minder), dit wordt ook wel 'bovensmering' genoemd.

[DeWitteDaf]

klepzittingen is alleen interesant met veel km.

stel dat je kleppen na 20.000 km dusver ingesleten zijn dat je niet meer bij kan stellen. hoeveel jaar ben je bezig om die afstand te rijden?

meeste dafjes rijden een paar 100km per jaar. uitzonderingen daargelaten natuurlijk

[ruben]

loodvervanger kan nooit echt kwaad geloof ik, die 2takt olie zie ik niet echt werken, of gelode benzinen tanken, veel race motoren rijden erop, somige crosmotoren, en kleine vliegtuigjes.

[harley jack]

jaja maar gelode benzine bestaat al volgens mij al meer dan 10 jaar niet meer.ik weet nog dat ik super benzine tankte voor FL 1.35 ja en dat was de duurste benzine.kom je nou aan met euro voor € 1.40/ 1.60 maar ik doe bij mijn harley's gewoon als ik getankt heb een klein kneepje diesel erbij,het schijnt dat daar parafine in zit die ook de kleppen smeert.lood vervanger begin ik al helemaal niet aan want dat moet je zo consiqent erbij doen anders helpt het ook niet.ook heb ik wel eens een harley blok uit elkaar gezien van iemand die dat wel had gebruikt, en het leek wel de pannen van GROOT MOEDER van vroeger.het leek allemaal wel emaille dus ik zie het allemaal wel