YA 126 Clubforum

Remleidingen naar de andere kant verhuisd.



Laatste 2 wielen staan ook op de brug.
Centreerring wielbout op een stok geschroefd.



Lik koperslip er op.



Is door alle wielboutgaten heen gedraaid en de rand voor de remtrommel ingesmeerd.
Wil er geen verf op hebben.

Remtrommel uit het schap gepakt.



Tape er op en snijden maar.



Tape in zijn geheel van de trommel getrokken en de 2 gaten zijn om hem op zijn goede plaats te plakken in de velg.
Is dus ook een plek waar ik geen verf wil hebben.



Is ff werk.

Heb je ook wat.



Morgen groen maken.

Respectabele kracht..

Met velgen en oppompen kun je idd niet voorzichtig genoeg zijn, hier een ander filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=dKlJJqHFfoQ
Juist die eerste keer is het gevaarlijkst

Ben wel van mening dat over onze velgen beter nagedacht is.
De springveer heeft een lang blad waar eerst de hiel van de band geheel overheen gaat, waardoor de veer niet meer open kan, voordat de band tegen de buitenkant gaat drukken.
Zoals gezegd zit er 1 tussen met een kleiner blad, deze wordt met de ring naar de grond opgepompt.
En zoals reeds eerder gezegd, niet er boven hangen, er voor staan of wat dan ook en goed in elkaar zetten, komt het goed.

Ik krijg het altijd Spaans benauwd van die split velgen, durf er zel eerlijk gezecht niet aan te beginnen. Heb nu die unimog velgen uit 1 stuk met Michelin xl onder de daf liggen, dit was toch wat vertrouwder en paste toch precies op mijn banden apparaat in de werkplaats. Viel nog niet tegen dacht niet dat die 10.5 met 20" velg er op zou passen. Maar toch wel Splitvelgen krijg ik kippenvel van, stik enge dingen (zonder de nodige ervaring)..

Velgen in het groen geschoten.

Was ff graven, het eerste deel van de cabine.



Daar zit nog het 1 en ander aan ellende in, gaten en hier en daar is er een slijptol ingezet.
Waardoor de achterwand zo slap als een vaatdoek is geworden.



In 1 balk is ook geslepen en ik heb dat montage gat nodig om de achterkant van de motorkap vast te kunnen zetten.



Had het 1 en ander uit de oude geslepen voor ie naar de oud ijzerboer ging.

Gaan we eerst de gaten dicht lassen, mooiste is een stukje koper er achter tegen het weg vloeien van je las, heb ik niet, dan maar een stukje brons.



Brons gaat vast zitten maar je breekt het zo af.
En zo heb je weinig slijpwerk, het is ook zo dicht gelast op deze manier.



Lamellenschijf beide zijde er overheen gehaald.



Alle extra gaten weg.

Achterwand repareren.



Hamer als vulling er tussen en met een andere hamer sla je de boel zo weer in fatsoen.



Heb ff geen strip, stuk pijp gaat ook, op de kopsekanten vast gelast en met 1 klem zo recht mogelijk gemaakt.



De schade recht geslepen en schoon gemaakt, 2 magneten er onder.

Nieuw stukkie er in, altijd wat ruimte houden, kan de las er goed tussen.



Eerst vast hechten.
En magneten weg halen.



Klem er af, hij loopt nog een beetje rond bij de schade die ik er uit gehamerd heb.
Nog is bekijken als het spul aan het chassi gebout is, dan gaat het ook een andere vorm aannemen.
Als het nou helemaal niet goed had geweest, had ik alleen de hechtpuntjes los hoeven te maken.



Afgelast en afgeslepen.

Kan de achterwand niet meer heen en weer bewegen.
Keur het goed.



Volgende patient.
Rechts, zoals het hoort, het is een blokje met schroefdraad wat nog wat kan schuiven in zijn houder.
Maakt monteren van de kap makkelijker.



Bij deze ga ik voor afgeschuinde kanten, las je hem ook geheel maar je krijgt geen lasrups aan de onderkant, i.v.m. leiding werk en stroomdraden.

Bakken maar.



Ook weer opgelost
De streep die je nog ziet is laswerk van daf.



Onderkant doen.



Nu kijk je tegen de onderkant aan van de eerste strip, zoals je ziet, zo goed als glad.