YA 126 Clubforum

Dank je gerard.

Samen houden we de boel wel aan de gang he.

D'r komt nog is een dag dat we samen op een bankje zitten met onze rollators en een discussie hebben over het vet van de wiellagertjes.

gatver de gatver.

Zijn we dus voor niks 2 week bezig geweest met kleppen schuren van onze daf 575 in de boot

Gaan we weer.

De kleppen zijn klaar, heb de zittingen allemaal in gesmeerd met vaseline en voorlopig alles afgeplakt.



Startmotor verwijderd, hmmmm waar zou die nou vandaan komen.



Motor is zeker al is een keer aan de beurt geweest.



Pannetje afgetapt en los gemaakt.



Haal op.



Dit is het enige wat ik tegen kwam in de laag drap onderin, ben er ook met een magneet door heen gegaan maar geen ijzervijsel of wat dan ook tegen gekomen, dit koperen ringetje is mij een raadsel en ik denk achter gebleven na revisie of wat dan ook.



Altijd makkelijk om er onder door te kunnen lopen, alles zit er in aan borgingen en vast.



Helaas hebben ze te lang door gereden met een versleten kopplingsplaat.







Hierdoor zijn de loopvlakken ook bloed en bloed heet geweest.



Vliegwiel ook.
Die wilde ik voor de startkrans omruilen met die kapotte die ik nu heb.
Maar misschien lukt het nog, want als ik het goed zie zitten deze er heet op gekrompen.





En dan dit.

Maar jou kennende gaat je zo,n probleem niet gauw uit de weg

Ik kan hem niet teleur stellen, daarbij zit opgeven toch niet in mijn bloed.

Heb de boel warm gemaakt, en weer wilde hij niet, was het nu echt zat, heb een blok ijzer er tegen gehouden en toen een echte mannen hamer genomen, had er net geen vorktruck voor nodig om hem op te tillen.

En maar slaan en slaan, ineens kwam ie los, ben nog heel lang met de schroevedraaier aan het prutsen geweest maar er af is ie dat kreng.

Roest dus.



Niet alleen de keering wilde ik hebben maar de hoofdreden was eigenlijk dit.
Het stukje wat er uit viel was geheel roestig, dus ik heb het niet gesloopt.



Maar die haal ik weer van het sloopblok af.

Morgen verwacht ik het afdichtingssetje.

Je bedoelt toch niet zoals deze linker klep he ?

, toch wel maar mocht iemand er ooit 1 tegen komen die twee grijze halve manen maakt zeg maar dan kun je beter je klep meteen weggooien want dan is de schotel krom, maar neem haast aan dat jij dat wel wist en als de rand te breed wordt, dan moet je toch wat anders he, want hoe smaller de rand, hoe beter het afdicht

Zoals die linker hebben wij ze ook gedaan op de 575, maar dan met de hand...



Mocht niet met boormachine van de monteur ter plaatse...

met een boormachine werkt naar mijn idee zelfs beter want je draait steeds de zelfde kant op, net als een slijpsteen zou doen met het slijpen van klepzitting bijvoorbeeld, met de hand ga je steeds heen en weer en heb je de kans dat je 1 kant beter slijpt dan de andere, en als de klep niet overal eveen dik is kan hij ook weer krom gaan staan van het temperatuur verschil en dus ook weer verbranden, helaas als de klep al lang open staat zonder dat er wat aan gedaan wordt wordt ook de zitting aangetast, en dan baal je wel heel erg denk ik als je geen losse zittingen hebt dus ik gebruik ook vaak een boormachine op het werk, gewoon erg lage snelheid en heel weinig druk

Je bedoelt toch niet zoals deze linker klep he ?

, toch wel maar mocht iemand er ooit 1 tegen komen die twee grijze halve manen maakt zeg maar dan kun je beter je klep meteen weggooien want dan is de schotel krom, maar neem haast aan dat jij dat wel wist en als de rand te breed wordt, dan moet je toch wat anders he, want hoe smaller de rand, hoe beter het afdicht

Het valt mij in die motoren op dat de inlaatklep een brede rand heeft en de uitlaat een smalle.

Ben ff op pad geweest.

Ik heb het volgende al geritseld.

Een canvas kopzeil voor de bak
Een water jerrycan.
2 nieuwe ruitenwissermotortjes voor de 126
2 nieuwe oliefilters
2 nieuwe ruitenwissers.
2 uitlaatpakkingen voor de 328 en dan niet die simpele dingen maar 1 van metaal en 1 van koper, das dus volgens mij met de asbest er tussen.
8 originele bougies nieuw.
Stofhoes rempomp
2 spiegelglazen
wat losse pakkingen en een krukaskeering voorzijde
een gereedschapstas.
een complete motorpakkingsset.

Voor 250 euro.

Mis ik nog de keering voor achter het vliegwiel maar die heb ik nog liggen.

En wat ik dan volgens mij nog echt mis is de pakking voor de cartepan.

Nu heb ik ook een nieuwe thermostaat, maar die is volgens mij voor de 126.

Zou dat nog veel uitmaken ?

Ken nergens die nummertjes terug vinden die er in horen.
En die uit de 328 kwam, die heeft helemaal geen nummers

M.v.g.r. Ruud

D'r schijnen thermostaten te zijn die lijken dus op elkaar zoals de onze maar de 1 is voor benzine en de andere voor een dieselblok.

Met dank aan gertjan schut.



Inpakken konden ze wel, had ook een berg vet papier bij die koppakkingsset.



Niet op de foto te zien maar de borgpen voor in de waaier en as zat er ook bij.
Alleen moet ik 1 pakking maken, want er zitten 2 dezelfde in en die voor voor op is anders maar dat mag de pret niet drukken natuurlijk.

Gelijk maar monteren die bende.

De keering stroopte de olie er goed af, dus die laat ik voor wat het is.

De keering als nog ingevet en van de as de voorkant in de olie, zo ook de ring die er tussen zit.



Voor op het tandwiel zit een opstaande rand, daar aan vast gezet in de bankschroef.
Binnenzijde in het vet en het loopvlak waar die koolstofring op draait.



Keering in elkaar gezet aan de hand van de tekening, je weet het nooit.



Als je verkeerd druk op de afdichting, die van koolstof is, zegt ie knak, dat wil je dus niet, dus met een dop naar beneden geduwd en de borgring gemonteerd.



Ook lekker in het vet.



FF in het schoepenrat en de as kijken waar de borgstift het makkelijkste past.



Vet op de plek waar ie komen moet.



Om hem naar beneden te tikken heb ik een pijpsleutel over de as geschoven en op de pijp geslagen tot ie voor het gaatje zit, zit je fout, kan je hem of opnieuw boren of er weer af halen en opnieuw proberen maar de mijne zat gelijk goed.



FF er tussen gekeken, de borgring van de afdicht was nu vrij, dat betekend dat de koolstofring op de rand ligt en dus aangedrukt is.



Beide pakkingen waren trouwens niet goed maar deze had ik gisteren avond te pakken, dus scheelde er weer 1 maken.



Bovenzijde as ook in het vet.
Al het vet wat ik gebruikt heb is schroefaskokervet.
Alleen achter het tandwiel waar ik mee begon, die is ingesmeerd met motorolie.



Achterkantje er op.
Aftapkraantje en aansluiting smeerleiding gemonteerd.



Wartel voor de toerenteller gemonteerd, welke ik eerst in de motorolie heb gesmeerd en de plaat met nieuwe o ring voor de verdeler gemonteerd, plaat zit nog niet echt vast, anders krijg je later de bout van de dynamosteun er niet in.



Pakking voorzijde gemaakt, op verven na, pomp klaar.

jeetje die pakingen zijn ook al rete oud, maar in amerika zijn die dingen vaak nog zo te krijgen als je maar een nummer hebt

Ach, ik red mij wel zo.

Wilde het nu gewoon weten van de thermostaat, dus kon nog maar 1 ding doen.

In een pannetje met thermometer en aanzetten die hap.



Bij 65 ging ie open en bij 85 was ie geheel open, dus mag ik aannemen dat deze in de 328 kan.



Daarbij ook nog wat aan het blok gedaan met name aan het gedeelte waar het spruitstuk op gaat.

Het was vechten en met veel geduld en niet wild doen, dus liep ie vast, dan terug en weer opnieuw gaan draaien en wat klappen van een hamer, dan toch de tapeindjes er uit.
Waarom ? Omdat dat zoveel makkelijker schoon maakt, die ouwe pakking die er nog op geplakt zit is anders zo verrot slecht te verwijderen.



Heb gewoon de komborstel er op gezet, uiteraard doe je bij dit klusje wel aan adembescherming, want je weet nooit of je asbest heb, daarbij stoft die zooi toch wel, dus altijd doen.
Daarbij de in en uitlaat poorten ook zoveel mogelijk schoon gemaakt, hoe beter ie kan in en uit ademen, tes te beter de verbranding.



Tapeindjes kunnen er nog wel mee door.



Ingevet en weer gemonteerd.



Overtollig vet verwijderd om te zien of de eindjes er geheel in zitten.

Als ze er niet helemaal inzitten en je kan de boel gewoon vast zetten, dan steekt er buiten de moer wat tapeind uit, geeft niet natuurlijk maar die zooi roest als een gek, als het dan weer los moet zit je te tobben, zeker als ie ingebouwd is, als de eindjes er helemaal inzitten en de moer zit aan, dan steekt er niks buiten en krijg je de boel makkelijker los.



En ik heb de kleppen weer gemonteerd, geen foto's van is zo goed als het zelfde als demonteren.

De kleppen stelers had ik al een eind terug gedraaid.

Nu gaat dit blok op gas lopen ,dus moeten ze naar mijn weten iets ruimer staan.

In het boek staat bij de 126 bij koude motor in 009 en bij uit 012

Deze loopt op dus nu op gas en kreeg toen het advies om ze op in 0.30 en uit op 0.35 te zetten, die maten in het boek zullen wel inches zijn of zo iets.

Dus als ik daar naar kijk en het boek van de 328 staat bij koud in 011 en uit 012, dat ik ze moet zetten voor gas op in 0.33 en uit op 0.35.

Wie o wie helpt mij er mee verder ?