YA 126 Clubforum

Daar onder is het nog als nieuw.



Uiteraard gaat de oude jas uit om een nieuwe er op te kunnen spuiten.



Voordeel van een sloper hebben, deze stang van de handrem is gebroken geweest, dus een andere gepakt.



Handrem kabel gereinigd, meeste werk had ik aan het oude vet er uit zien te krijgen, zit n.l. een smeernippel op de buitenkabel.

We hebben weer aan lijntje vol met onderdelen.







En alweer in de grondverf.

Blijft altijd wel een spatje verf over, waarmee je de bouten, moeren en eventuele beschadigingen op het chassi te lijf gaat.

Hey Ruud,

Dit ziet er weer zeer vakkundig uit! Wat mij is opgevallen, is dat jij de nok die in het wormwiel valt niet hebt losgehaald en ook niet hebt gekeken of deze nok rondom overal gelijk is, dus dat er geen platte kant is ontstaan. Bij mijn 328 ben ik erachter gekomen dat op deze nokken nogal eens een platte kant ontstaat door langdurig met het stuur in dezelfde stand (recht vooruit) te rijden. Als je dan de speling die op het stuur ontstaat eruit wilt halen door de stelschroef op het stuurhuis aan te draaien, kun je een vastloper op je stuur krijgen wanneer je helemaal links- of rechtsom draait. Dat komt omdat deze nok in een lager zit en rond kan draaien. Hierdoor verandert de speling op het stuur.

Ik heb bij Van Dam navraag gedaan over deze nokken en ze hebben ze niet koop. Weet jij een mogelijkheid om deze nokken weer rond te krijgen?

Bij voorbaat dank.

Met vriendelijke groet,

Hallo philip.

Ik heb er wel naar gekeken, is niks mis mee.
En het lager draait als een zonnetje, ga ik er dan dus ook niet uithalen.

Daarbij heb ik hem ook nog is van die sloper gehaald, deze wagen heeft na de domeinen nooit meer gereden.
En heb ik na het verstellen van de stift elke keer geheel links en rechtsom gedraaid.

Enige wat zo snel te binnen schiet om die dingen weer netjes te krijgen.
Is met een slijptol met lamellenschijf en dan die nok in een draaibank laten draaien en dan de schijf er tegen houden in de juiste hoek.

Ik weet nog wel stuurhuizen te liggen maar dat gaat nog wel een paar maanden duren voor ik daar weer is langs ga.
En dan moet ik ook niet raar opkijken als ie alles gekiept heeft.

Maar als ik daar nog is heen ga, zal ik is wat van die stuurhuizen mee nemen, als ze er nog zijn.
Een nok er uit halen en opsturen is ook geen moeite.

Toch maar eerst de keerring plaatsen, als het stuurhuis straks in zijn houder zit en het dan niet lukt, heb ik een veel grotere uitdaging.



Alles in het groen gespoten.

En met de verf die nog over is, de zooi op het chassi gaan bijwerken.



Beugel stuurhuis.



Beide delen in de koperslip.



De bouten moeten worden voorzien van loctite, de gaten zijn open naar het binnenwerk en die komt vol met olie.

Bouten gaan er niet helemaal in, gedeelte wat in de beugel zit in het vet.



Weer een beitel in de klem slaan, nu schuift de boel in elkaar zonder dat de koperslip er af glijdt.



Kakken zonder douwen.



En aan het chassi gebout.
Hier en daar wat vetband.

De as van het stuurhuis geheel linksom, 2 merkpuntjes aangebracht en dan rechtsom en het aantal slagen tellen, dan daar weer de helft van terug.
Dus staat de rolnok van binnen in de middenstand.



Remankerplaat recht zetten.



Pitmanarm gaten schoon maken, de onderste met een mesje, wat met dat vet lekker makkelijk ging.



Bovenste wordt wat lastig met die kartels, maar met een luchtspuit was dat ook zo opgelost.

Met behulp van de stuurstang de plaats van de arm bepalen op het stuurhuis.



Zodra je met splitpennen moet werken, altijd het gat zo plaatsen, dat als het er weer is uit moet, je er makkelijk bij kan.



Volgende keer weer bouten en moeren verven.



Geheel linksom gestuurd en nu kan je de aanslag bout afstellen, doe je dat niet en je stuurt voluit en je zou ook nog is door een put gaan dan komen alle krachten op de rolnok in het stuurhuis, gaat ie op den duur niet meer leuk vinden.

Ingepakt, mocht ik in de toekomst nog moeten nastellen.



Stuurstang naar de andere kant er in.



Kan je zien, dat de 1-ne daf toch de andere niet is.
Stuurstang is van de nieuw in doos daf en de rest van de sloper.
Nu heb ik een toespoor van 3 1/2 cm, das wat veel.



Zoveel mogelijk recht afgesteld, krijg hem anders met zo'n toespoor nooit naar voren of achteren geduwd.
De juiste afstelling moet met de spoorstok en dat kan alleen als de wielen er weer onder zitten.
Dus spoorstang blijft licht vast zitten totdat sporing is afgesteld.

Remcilinder shaslick van de waslijn gehaald.



De rest gestraald.



Klaar voor montage.

Gaan we de remcilinders maar is in elkaar zetten.
Ik heb voor elke cilinder een nieuw setje van daf, zal wel n.o.s. maar dat mag de pret niet drukken.
Spul voelt nog zacht aan.



Rubbertjes en ringetjes monteren.



Stelbouten in de koperslip.



En de rest in het preserveer vet.

Gaan ze wat lastig in elkaar, want de lucht kan er niet uit, gewoon er in gedrukt houden en rondt draaien tot ie zijn lucht kwijt is.



De remcilinders bij elkaar houden, je heb dus een rechts en een linkse.
De ontluchter zit tegenovergesteld er in.
De remcups zitten er al in met ate remmenvet.



Daar er ook een veertje in zit, ff met een draadje dicht houden.



Pasrand in het vet.

Gemonteerd.



Remschoenen gestraald en in de hittebestendige verf gespoten.



De onderste met een pers op zijn plek houden en de veren er in haken.



Dan de volgende schoen in haken, optillen en in de remcilinders geleiden.
Dus zonder remveertang lukt het ook.