YA 126 Clubforum

Alle tape en houten doppen verwijderd.
Waar de smeernippel komt rood gemaakt.



Heb een bankschroef waarvan de bekker vanaf geschroefd kunnen worden, dus hulpstuk gemaakt en er op geschroefd.
Stukjes rond gaan net door het oor heen, dus niet te klein maken.



Ondanks de doppen, kruipt er toch ietwat verf tussen.



FF licht de tol er door, zijn ook alle braampjes van het verwijderen weg.

Draai je de naaldenhouders (cups) ff over zijn as, zodat je zeker weet dat je naalden goed zitten.



In de oren waar de cups in gaan, licht insmeren met vaseline.

Dan 1 kant het kruis in de cup steken, kan die in ieder geval niet fout gaan.



Dan in de bankschroef drukken tot dat hij bijna de andere cup ingaat.



Dan met de hand het kruis in de cup steken, zodat hij nu in beide cups zit, als je gewoon door duwt, heb je kans dat je een naald of meerdere uit zijn plek duwt.
Dan zal ie weer geheel uit elkaar moeten, krijg je n.l. niet meer goed, dus precies en voorzichtig werken is een pré, hoeft niet natuurlijk, kan je wel heel veel extra werk opleveren.

Dan persen tot dat hij aan 1 kant voorbij de sleuf zit waar de borgring in moet.



Borging plaatsen.



Weer persen, door het plaatsen van de borging kan hij nog maar 1 kant op.
Daarom zijn die stukjes rond precies op maat, omdat je nu tegen de rand van de borging drukt en die is niet zo heel groot.



Daar de sleuf wat breder is dan de borging, 1 kant een dop die er net niet in kan en weer persen, en dan kan de andere borging er in.
Kan ook een grotere dop nemen of een plaatje ijzer, heb je alleen meer verfschade.

Deel wat er in moet ook schoon en schroefdraad ff schoon maken.



Zelfde verhaal.





In elkaar, verf beschadigd nihil.

Met het in elkaar zetten er rekening mee houden dan alle smeernippels aan 1 kant komen, als je dan gaat doorsmeren is het wel zo makkelijk dat ze allemaal aan 1 kant zitten.
Hoef je niet een nippel te doen en dan weer de wagen verrijden om bij de volgende nippel te kunnen.



Daar dat ook voor de achterste nippel opgaat, de merktekens opgezocht en nu weet ik hoe de achterste in elkaar moet om de nippel ook aan dezelfde kant te hebben.
Aandrijfassen altijd met hun merktekens tegenover elkaar inmekaar zetten, anders gaan je assen op den duur aan gort en de boel kan gaan trillen door onbalans.



Was ff zoeken tot ik de juiste dikte had, O-ring gelijmd.



Normaal bestaat de borging uit 1 plaatje en een kurkenring, deze voorkomt dat het vet er uit komt en dat je de as uit elkaar kan trekken.
Ik doe 2 ringen en een rubber ring.
De ringen houden het rubber netjes recht tijden het schuiven.

Past als een zonnetje.



Voordat de boel in elkaar gaat een stofhoes er overheen.



Vast geschroefd.



Stofhoes zet ik vast met een tyrap, slangenklemmen kan wel, dan om en om doen, heffen ze mekaar op qua gewicht tijdens het rond draaien.
Cups dik in de owatrol, kan het er goed tussen kruipen.

Met het ligbed de tussenbak wezen halen.



Frame wat open gezet, in de midden van de tussenbak zitten 2 busjes waar hij overheen moet.
Denk dat normaal eerst frame en dan de busjes erin schuiven, die zaten zo vast, dat ik voor deze oplossing ben gegaan i.p.v. de bussen uitboren en weer nieuwe moeten maken.
Uit eindelijk gaan die ook weer vast zitten.



Frame en typeplaatje gemonteerd.



Blijft toch fijn zo'n takel.

Die hangt.



Voordat de aandrijfas er op gaat, dik in het vet.
Zo ook de moer op de tussenbak.



As gemonteerd.



As wilde maar 1 keer rond en liep dan vast ?????????????????????
Rand van de smeernippel van het kruis is te groot.
Er zijn zoveel verschillende kruizen en van deze is de rand dus te groot.
Allerlei verzinsels er op los gelaten, beste oplossing is gewoon weer uit elkaar halen en kruis draaien.
Is jammer van de verf maar het moet wel goed zitten.
Leermoment geweest.

Achterkant hoeft niet, dat kruis heeft de nippel in de midden en geen rand.



Dus laat ik de achterzijde zitten.



Waar de verf beschadigd raakt, heb ik het weg gehaalt, als die dan weer gemonteerd zit, kwast verf er overheen.



Gedraaid.

Kleine as van versnellingsbak naar tussenbak laat ik zoals hij is, deze loopt in een rechte lijn, gaat geen probleem opleveren.

Schokbrekers is uitzoeken.

De 4 linker zijn van de nieuw in doos daf, de rechter van de sloper.

Van de 4 linker kunnen die 2 blauwe naar de stort, de 1 wil niet in en de ander niet uit zonder hulp van een pers.
Zijn ook niet van daf.
De 2 lange gaan in het schap, zijn wel van daf maar te lang voor de 314, gemonteerd kan hij nog 10 cm in, komt er nog een bak bovenop en dan veren, komt niet goed.
Zal ook wel de reden zijn, waarom de bevestigingen aan het chassi los waren gekomen, de bouten zijn 9 mm en de gaten 11, zeker met een schokbreker die bovenin raakt, komt de boel los.



Trouwens toch raar die kleine bouten in die te grote gaten, zat in de sloper trouwen ook zo, komen 12 mm borst bouten in.
Ga de boel dus uitboren.



En ik denk dat ik met owatrol als ondergrond ga stoppen.
1 had ik beschadigd, dus die wilde ik opnieuw verven.
Nu is dit wel verse verf maar toch.
Met een beetje warmte trok ik het er zo vanaf en owatrol zou juist in het metaal kruipen.
Ben aan het mailen met de leverancier maar denk niet dat ik daar wijzer van wordt.

Is een keer kijken bij mijn chassi hoe dat houdt, die zit er nu al een poos op.
Ga in ieder geval niet overnieuw beginnen.

ik heb altijd al de kriebels gehad van owatrol
je gaat wat dat betreft toch net een soort lijn olie met siccatief op je metaal smeren
ik vind het een mooi anti rimpel crème verhaal dat owatrol !
het komt er als mooie vellen van af alle lagen zelfs je eerste laag is het belangrijkst zou je zeggen

maare lekker bezig ruud net karretje zo

Dit is geen owatrol olie.

Maar goed, heb contact met de importeur gehad, wilde zelfs langs komen.

Moet van ver komen, heb ik gezegd dat ik wel een stukje ijzer opstuur, kunnen ze testen.

Met de verf die ik heb.

Zal er wat van in een potje bij doen.

Nieuwe fusseepen en 2 bussen bij kragenburg vandaag, zit ook tegen, eerst moet je de bussen op maat maken, schijnt zo te horen.
En dan heb ik de bussen op maat en dan zijn heel de smeergroeven die er in zaten weg, moest er 0.5 mm uit halen.

Pak ik de nieuwe pen, is ie langer en komt niet diep genoeg, dus heb ik aan de andere kant te weinig schroefdraad.

Pffffff, dan heb ik er wel heel ff een klein beetje de balen van.

Fusseepen terug gestuurd en daan bakker heeft mij uit de brand geholpen met 4 nieuwe pennen en bussen.
Normaal is het monteren, ruimer erdoor en klaar.
Die ruimer heb ik niet, dus ze gaan volgende week naar de draaier om precies op maat te laten maken, dan monteren en eventueel nog een hoon erdoor mochten ze gaan klemmen.



De schokers opgezocht.



Deze hebben ze al is open gehad, er is al een rand vanaf gezaagd om erbij te kunnen, dingen zitten boven in zo vast, dat dit de enige oplossing is.



Dus die andere 3 moeten er ook aan geloven, schuifmaat er op houden en bovenkant rond draaien, is een rommel schuifmaat, normaal doe je dat niet.

Dan met een slijptol met een 1 mm schijf de ring er af slijpen, niet te diep, je wilt de plunjer niet raken.



Rondom is lekker op slaan, waar de ring van binnen zit, komt ie wel los van.



Heb je deze nodig.



Dan met 1 hand draaien en met de andere de bovenkant er opgedrukt houden, dan schiet ie er niet uit.

Rubber met een schroevendraaier er uit gewipt, daar onder zitten ook 2 gaten om te kunnen draaien.
Daar zijn de pennen van mijn gereedschap te kort voor.



Gewoon weer op de volgende rand schroefdraad slaan en dan zo er uit draaien, normaal komt dan ook je rubber ring vanzelf omhoog, hoef je niet te pielen met een schroevendraaier.



Deze is dus met schroefdraad, je hebt ze ook zonder, er zijn verschillende afdichtingen in omloop.



Dan kan de olie en de cilinder er uit.