YA 126 Clubforum

Heb nog ff uitgezocht hoe dat met dat nul 65 lager zit.

Als je een NU lager heb, dan zit de binnenring er los in, dus kan je er uit halen.
Ze hebben het tandwiel op de buitenmaat van die binnenring gedraaid en toen gehard.

Dus met de schuifmaat kwam ik op lager 120 groot bij 23 mm dik.
Het loopvlak op het tandwiel 79,6 mm

Vervolgens deze site gevonden met alle maten er op.

http://www.neita.nl/jslagers/pmafmov.html

Nu heb je dus nodig een NU 213 of een NJ 213

Verschil tussen NU en NJ is dat bij de NU de binnenring naar 2 kanten er uit kan en een NJ naar 1 kant, hier heeft de binnenring n.l. een rand c/q borst

Affijn, site staat in mijn favorieten, mocht je nog is een lager nodig hebben en niet meer kunnen lezen, dan is dus het al oude slogan: meten is weten.

De verf van de pasvlakken en lagerpassingen verwijderd.
En door de ontvetbak geweest.



Er komt dan wel een o-ring in maar nu weet ik zeker dat ie niet gaat lekken.



Heel de winkel er weer ingekiept, hier en daar een schot olie op de tanden en lagers en de 2e kap de pasvlakken en lagerpassingen schoon gemaakt en in de kit gesmeerd.



Alles wat maar van elkaar af kan, komt een laagje kit tussen.
En een nieuwe keerring er in in mijn geval een 54-80-13 is van de ingaande as.

Verder met opbouwen, er zit vet op de as, was eigenlijk niet nodig, wordt door de olie gesmeerd, spoeld vanzelf weg, ga na 100 km de olie toch weer verversen om eventueel verfresten of vet te verwijderen.



Schakelas voorzien van een nieuwe keerring. 16-28-7



In de flens eerst de bouten en dan pas monteren.
En waar ik straks niet meer bij kan in de owatrol.
Uitgaande assen hebben een nieuwe keerring 65-90-13



Hij staat weer in elkaar.

Moet de aansluiting voor de km tellerkabel nog schoon maken en monteren.





Uiteraard een controle werking gedaan, kan met de hand aan de as schakelen, gaat lekker soepel.



Extra gat geprikt in het differentieelhuis.
In het originele gat komt nog een peilglas.
Normaal moet je dus door dat gat vullen en dan overtollig er uit laten lopen.
Nu vul ik er boven tot er een randje olie in het glas staat.

Er zitten een bekkie shimringen tussen.



Dus randje kit, shimring, randje kit en zo opbouwen.



Waarbij je niet vergeet dat het oliekanaal op lijn ligt met het deksel.



Ook weer eerst de bouten en dan het kapje er op slaan, dit met loctite gedaan, ze kunnen wel is los gaan zitten.

Binnenkant in de owatrol.



Nieuwe keerring 80-57.15-12.7
Keerringen worden ingesmeerd met kluber silubrin grease 1.
Dit smeerd totdat de olie het overneemt.
Is speciaal voor keerringen en o-ringen.
Heb je dat niet, dan smeer je altijd ff wat olie op een keerring, anders loopt ie in het begin droog, gaat ie snel stuk van.



Op zijn plek en splitpen er in.



De flens in de bankschroef geklemd en kroonwiel geplaatst.

Alles in elkaar met wat olie hier en daar.
Bouten handvast zodat ik de stelmoeren aan de zijkant nog kan verdraaien.
Morgen ff wat blauwsel regelen, zodat ik kan zien waar mijn pignonwiel raakt in het kroonwiel.
Ik heb alles gemonteerd zoals het er uit is gekomen maar als ik te hoog of te laag zit zal ik helaas de boven kant weer open moeten maken om met de shim aan de gang te gaan.
Affijn, kit zat.

Enige wat ik nog niet weet is de voorspanning voor de lagers, ik heb gertjan ook een mailtje gestuurd maar misschien dat iemand het hier weet ?

De lagers die er in zitten zijn:

Ingaande as: 2 maal conisch 53162 en 1 maal rollager WC 1305

Beide lagers op het kroonwiel zijn conisch met nummer 3920



En gisteren nog ff wat aan de motorkap van de 126 gedaan.
Staat al heel lang op de planning, die wiebelde teveel.
Hier zie je goed dat ie heen en weer schuift.



Wat verder naar voren als normaal.



In elk spatbord een extra hoeklijntje gemonteerd.

Stukje hoeklijn doorbuigen, doe je met een stukje rond eronder en dan er op meppen.






En een vulblok gemaakt.



Ziet er gemonteerd zo uit en aan de andere kant zit er ook 1.
Nu schuift hij niet meer.

Enige wat ik nog niet weet is de voorspanning voor de lagers, ik heb gertjan ook een mailtje gestuurd maar misschien dat iemand het hier weet ?

La ma.

Site van jan bracht weer uitkomst.

Weet nu, dat ik geheel opnieuw ga beginnen.

La ma.

Site van jan bracht weer uitkomst.

Weet nu, dat ik geheel opnieuw ga beginnen.

Boekje van het chassis doorgenomen?

Boekje van het chassis doorgenomen?

Yep.

Heb al een unster geroggeld en een momentsleutel voor 300 tot 400 ft lbs.
En ook blauwsel om het raakvlak van de tanden te zien en een meetklok voor de tandspelling.

U is goed bezig
126 af voor vrijdag?

U is goed bezig
126 af voor vrijdag?

1 staat er altijd klaar voor het geval de vijand komt.

Zoals gezegd, maatje momentsleutel groter.



De boel goed gereinigd en ingeolied.



Op zijn plek houden met de pers.



Nog een keer kijken of ik mij niet vergis in het moment.

Moer op 300 ft lb
Tijdens het draaien de lagerhouder rondt draaien zodat het lager zich kan zetten.
Als mijn pers een tonnage meter had gehad, dan had ik een stukje pijp over de spline moeten doen en dan 12 ton er op drukken.
Daar ik die dus niet heb, ga ik voor de optie met moer.
Morgen is op zoek naar een meter, steeds moer er op en er weer af, wordt je zot van.



Touwtje en een digitale unster.



Aan de houder knopen en er omheen rollen.
Trekken er aan.
Weerstand 0.2 kilo, moet tussen de 2.5 en 3.5 kilo zitten.
Fout dus.



Moment sleutel is altijd maar voor 1 kant op, dus los met stukkie pijp.