YA 126 Clubforum

Brug omhoog en rij weg.



Dwars over gepakt.



Onder het chassi gezet en de plaat erbij voor de schokdempers.



Opgetild met mijn jacks.

En weer laten zakken.



En de assen van de draaier terug gehad met nieuwe bussen erbij, heb de bussen aan de binnenkant 2 tiende groter gehouden.

Ik zal geen last hebben van klapperende homokineten.

De veerstropen van de achteras vast gedraaid.
Dan komt er dus nog vet tussen de veren uit.



I.p.v. het uitstekende stuk te verven, er een stukje krimpkous overheen gedaan.
Als de wagen ooit weer heeft gereden met een last op zijn rug, dan ga ik de veerstropen nog is natrekken.



De boel vrij gemaakt.
En de naaf gepoetst.

Voordat ik de vooras ga plaatsen, eerst nog ff 2 pakkingen slaan.



Eerst de gaten.



Dan de buitenkant.



En dan de binnenkant en dan het hele spelletje nog een keer.



Nog niet vast maar al wel op zijn plek.

U is lekker bezig , ziet er weer goed uit !!
Gr Maikel

Dank u.

De vooras zit ook weer vast.

Plaat gebeund om de mobile straalketel aan de straalkast te koppelen.
Door het uitdraaien van de draadeindjes komt ie er strak tegen aan.
Reden is dat de stofzuiger in deze ketel beter is dan de stofzuiger die ik op mijn kast heb zitten.





Tussenbak voor de dag gehaald.



Gelukkig zit de aftapdop met locktite. Grrrrrrrrrrrr

Uiteraard gaat dat niet winnen van mij.



De flensentrekker er weer is bij gepakt.



Moet n.l. weten welke maat keerringen er in zitten.



En nog 2 te doen.

Die doet zo wie zo niet meer mee.



Geen N.O.S. maar alles nieuw.
Maten zijn anders als normaal, daar er flensen en loopvlakken zijn afgedraaid.
Alleen de vetkeerringen voor de wielnaven worden N.O.S. ombouwen is best veel werk en het is maar voor vet, was het nou nog olie dan deed ik het wel.



De rest van de homokineten uit de ontvetterbak gevist.



Ook weer schoon.
De naaldhouders zijn niet gestraald maar met een borstel gedaan, wil de loopvlakken voor de naalden niet ruw maken.

Kit op de rand smeren is wat lastig, komt het toch in de naalden en als er teveel opzit en je drukt hem dan dicht heb je de kans dat je het smeergat dicht smeert met kit.



Gewoon 2 kanten op de werkbank insmeren deed het hem.



Plaatjes er op en borgen met een centerpoint.



Beetje owatrol smeren.

En met een stukkie messing er op tikken.



Rubber er in.



Randje insmeren met vet en dan blijven de naalden netjes zitten.



Rubbertjes niet vergeten, anders komt er vet waar het niet wezen moet en niet waar het wel wezen moet.

Rubbertjes geplaatst.



Kant die er op komt.



Opgebouwd.



Voordeel van de moer bij de bout houden na demontage, als ie dan vast zit, zit je 9 van de 10 keer gelijk goed met de splitpen.
Eerst verven en dan pas splitpen plaatsen.

Oude nippels er in voor het verven, hier en daar afgeplakt.
Alles was met een slagletter gemerkt zodat alles weer bij elk zit zoals voor demontage en dat hij terug komt aan de kant van de auto waar ie uit kwam.
Is belangrijk, anders heb je kans dat ie breekt na verloop van tijd.



Flensen en deksels differentieels gestraald.



Uit bad gevist.



Bikhamer er overheen gehaald.

Oude pakking ging er nu wat makkelijker af na al dat weken.



In de straalcabine geweest en de franse slag er overheen, de rest doet de owatrol wel.



Binnenkant alleen de pakkingrand gedaan.



Tussenbak van de sloper er bij gehaald.

Das het nadeel als er geen laadbak of wat dan ook meer boven zit voor al die jaren buiten.
Water met wat drap.



Natuurlijke ral 6014.



Moer zit in een uitsparing, hoe krijgen ze het verzonnen, krijg er zo geen dop op.