YA 126 Clubforum

Chassis maar weer is draaien.



Alles is goed uitblazen.



En voor de lange delen, een langere luchtspuit natuurlijk.



Nog wat laswerk.



Chassis staat nu in zijn geheel in de eerste laag owatrol.
2e laag ga ik met de spuit doen, die zooi is waterdun en loopt overal lekker tussen.
Daarna een laag 2k grondverf
En dan 2 lagen groen.

2e laag er op.

Volgende keer weer draaien en de rest een 2e laag geven.

D'r zitten wat strepen in het beeld, denk dat het binnenkort weer tijd wordt voor een ander toestel.

Lekker weekje centerparks geweest en nu weer een beetje klooien.

Chassis weer omgedraaid en de rest een 2e laag gegeven.



Veerhand meeste gedaan met een penseel.



Toch kan ik net niet bij een stukje balk, vol gekiept met menie.



En weer leeg geslobberd met een olieafzuiger.



Hier kan ik wel goed bij maar ja, als je dan toch aan het slobberen bent.

Je slobbert wat af
Maar wordt weer een superdaffie!

Die verf moet minimaal 72 uur drogen volgens het blik.
Maar ik laat hem wat langer drogen.

Dus alvast de assen erbij gepakt.



Tapeindjes verwijderen doe je met 2 moeren tegen elkaar in vast.



Moeren die vast geroest zitten maak je eerst zo goed mogelijk schoon.



Dan geef je elke zijkant een goede tik.

Vast zetten in de bankschroef tussen wat aluminium.
En je draait hem er ook zo vanaf.



De type plaatjes moeten er ook af, deze zitten met kerfnagels.
Schroevendraaier er achter slaan.



Plaatje terug slaan en met een draaiende beweging er uit halen.
1 brak er af, 3 zijn er gelukt.



Waarom haal je ze er dan vanaf ?
Daar moet dus ook echt achter geverfd worden.

Bladveren met toebehoren opgezocht in de hoop onderdelen.



Kleine spul ligt in de ontvetterbak te weken.
Eerst de 2 van de voorkant maar doen.
Bouten met de vulpijpjes gedemonteerd en de moer boven op wat opgelost.



Spul onder de pers, daar staat aardig spanning op, de moer gewoon los blijven draaien in de bankschroef is vragen om problemen.



Die spanning is eraf.

En zo nog 1.



Achter pakket is wat wilder.



Met een platte beitel open vouwen en daar onder ook de bouten verwijderen.



Ook onder de pers, sjouw mij eigen een breuk.

Is probleem, pakket zit vast geroest.



Moertje er weer op, pakket op de grond en met 2 klemmen de moer er weer af gehaald.



Met de platte beitel 1 voor 1 verwijderen, waarbij je aan de zijkant blijft, mocht de rest toch onverwachts los schieten.



1 maal uit elkaar kan je zien, hoever hij open moest om de druk kwijt te kunnen, als je zo een moertje er af haalt en het pakket klapt open, is het te hopen dat je je kop er niet boven heb, doet zeer namelijk.

Ruud, petje af voor dit college, kunnen we een hoop van leren.
ik ben blij dat mijn daf torsievering heeft.
Wel vragen Gerard en ik ons af of je een camera op je voorhoofd hebt gemonteerd
see you

Wat een schitterend werk, petje af

Wou dat ik zoveel tijd had

Toch is kijken in de achterwielen van de sloper.



Die is lekker vet.



Keerring heeft dus gelekt.



Op de naaf zit een bus geklemt, waar de keerring op af moet dichten.

Klein beetje warm maken, trek je hem er zo vanaf.



De andere open gemaakt, kurk droog van binnen.



Die van die nieuw in doos daf open gemaakt, deze hebben als is een kleine schoonmaak beurt gehad, dus deze gaan er weer op en alles wat kapot is wordt vervangen uit die trommels van die sloper.



Blijkt hier een andere keerring houder in te zitten en een normale keerring er in gedrukt, das wel fijn.

Aan de achterkant zit een vetkeerring die ik wel heel wil houden, denk niet dat ze die bij ebele hebben.
Maar normaal haal je die er uit met geweld en dan een nieuwe er in, das dus geen optie.



Omdraaien en het lager er uit tikken, komt de keerring heel mee.



Voor het verwijderen van de lagerschalen, hebben ze uitsparingen in de rand gehouden, stuk rondt er op en mep uit.



De tapeindjes verwijderd, zaten 2 slechte bij, dus moesten zo wie zo vervangen worden.

Wielbouten met de pers verwijderen.



En zo zonder tapeindjes is het vlak ook makkelijker schoon te maken.



Verder met de remankerplaat demonteren, de remschoensteller is kapot.



Tekst uit de te koop advertentie van toen:
remsysteem is eind 2010 gereviseerd in eigen beheer

In het begin van 2012 is hij door 1 van die gasten uit mijn groene kring gekocht, die heeft er niks mee gedaan en half 2012 heb ik hem gekocht.

En dan ziet de eerste remcilinder er alweer zou uit na een jaar.
Geloof niet dat de revisie heel veel heeft voor gesteld, maar kan mij niet meer verbazen met alles wat ik al tegen gekomen ben.

Krijg hem met perslucht zelfs niet meer uit elkaar.