YA 126 Clubforum

Maar waar kan je nog terecht om die banden te laten balanceren met die velgen van ons.

Daarbij ga ik toch de kunstofbussen in de toekomst vernieuwen.

Ben ze al aan het bestellen.

Die kosten bij lange na niet voor wat je voor de 126 moet betalen.

En dan weet ik in ieder geval 100 % zeker dat het daar niet aan kan liggen.

wat balanceren betreft : ff op zoek gaan naar een euromaster vestiging ... daar hebben ze mij altijd nog keurig geholpen ..hoe beroerd 't soms ook was qua onbalans.... pipobedrijven als profile tyercenter en kwikfit lekker wegblijven....

een vluchtheuveltje of een gat in de weg of 1 wiel in de berm kan een goeie trigger zijn voor shimmy, zeker als je snelheden boven de 80 meent te moeten rijden met een daf van 55 jaar oud... ik kijk er altijd voor uit ook al heb ik m'n hele voortrein aardig voorelkaar......

Bedankt voor de tip voor het balanceren.

Dat met hard rijden en een ouwe wagen, daar heb je wel gelijk in.

Maar ik moet nog vertrouwd worden met de bak.

Dus kijken wat ik wel en niet kan doen met hem.

Normaal als we op pad gaan, gaan we ook niet zo hard.

Heb al een paar dagen gereden ermee en dan ga je steeds een stapje verder.

Dit was dus een stapje te ver.

Weet nog wel van de 126 dat het shimmyen steeds eerder kwam.

Dat was ook niet zo gek, toen ik de bussen ging vervangen, totaal weg gesleten aan 1 kant.

Sindsdien, nooit meer een probleem of wat dan ook gehad.

Dus voor mijn gevoel ga ik er gewoon nieuwe bussen in doen, kosten 2 euro stuk, dus daar hoef ik het niet voor te laten.

Kon met de boel open, de rand van de bussen zien en dat zag er goed uit, maar wil ze dan uiteindelijk toch vernieuwen.

En jullie hebben weer wat foto's te goed dan in de toekomst.

naar dat foto verslag kijk ik uit.......

maar denk erom dat shimmy nog veel meer oorzaken kan hebben...met mijn 328 heb ik tijden lopen knoeien .....nadat ik de hele voortrein spelingvrij had gemaakt en weet ik al niet meer bleek na vervanging van de voorschokbrekers het probleem pas opgelost.

Ga net zoals bij de 126, de gehele boel doen.

En foto's worden er altijd gemaakt, dus komt ooit een keer voorbij hier.

Ben nu weer ff bezig met een onderhoudsbeurt en riemen vervangen van de variomatic van een 66 YA.

Leuk hoor, die ATF die achter die membramen moet.

Heb tot nu toe met de paar 328's waar ik in gereden heb bij allemaal zo rond de 80 shimmy gehad of de neiging daartoe, dus het is niet zeldzaam.

Lekker is dat hé Ruud, ATF olie in je mouw Heb het bij die van mij ook al een paar keer moeten doen. Zorg wel dat de primair en de secundair recht tegenover elkaar staan anders kun je binnenkort weer de riemen vervangen

Ben nog zwaar aan het nadenken over die atf zooi.

De 1 zegt het moet zo, de ander zegt je moet het met een injectienaald doen.

En in het boek vindt je er niks over terug.

Beurt is zo goed als klaar maar nou moet ie binnen kort weer langs bij ton, denk dat ik die snaren los achterin leg en het dan ton laat doen.

Ben er nog niet over uit.

Heb ook geen zin om de boel naar de donder te helpen, is tenslotte niet van mij.

Je kunt er in principe niet veel aan fout doen. Ik weet niet of je ook de membranen moet vervangen, maar alleen dan is het risico groot dat het fout gaat.
Mocht je alleen de riemen hoeven te vervangen en de ATF bij te vullen dan zit het wel goed, het is alleen een klus

Ha gertjan.

Heb nog een uur mijn best gedaan, geef het op, weet in dit geval echt niet wat ik aan het doen ben.

Daarbij is het mijn auto niet, dus dat maakt de situatie ook al anders.

Anders zou ik heel dat apparaat er van onder halen en dan uit elkaar halen.

Binnenkort gaat ie toch langs bij ton, dus die doet het wel.

Ben van de nieuwe bak alvast met de lampjes aan het stoeien.

De pijp waar de bedrading doorheen moet was geheel verroest.

Dus heb ik ze gemaakt van koper en geverfd.

Maar nu de draden er door.

Touwtje in het begin leggen en dan door blazen met de luchtspuit.



Kakken zonder douwen.



Uiteinde wat tape omheen en dan de hoes er strak op.
En als ie niet wil, dan een beetje wd40 er op.





Andere kant zelfde verhaal.



Krimpkous er over heen.





Dan samen weer in een krimpkous.





Schroeven voor de lamphouders zijn voorzien van ringetjes met tandjes, zodat die door de verf prikken en dus aarde maken.



Nummeren volgens schema.



Op maat maken en uit einde solderen.





Kan je de boel uitzoeken met een multimeter, mocht je die niet hebben dan neem je gewoon een stroom bron, zie je gelijk of ze het doen zij het wel wat flauwer, 12 volt accu 24 volt lampjes.






Door de verdiking die ik er 1 heb gemaakt kan hij niet meer schuiven, de stalen pijp zit normaal vast gelast, wordt wat lastig met koper.



Ga de 6 volt aansluiting niet gebruiken maar gaat het wel gewoon aanleggen.

Ruud wat ben jij weer goed bezig zeg, en wel met mijn favoriete werk touwtjes knopen

gr William

Ach, ik rotzooi maar wat en meestal pakt het aardig uit.

Ach, ik rotzooi maar wat en meestal pakt het aardig uit.

Jij ook al

Ik maar zoeken op de tekening en de plaat met nummertjes die op de bak zitten, klopt niks van.

Blijkt ineens het feit dat mijn schema van de 328 helemaal geen nato aansluiting bevat alleen de 6 volt.

Dus zijn de nato aansluitingen er later bij gekomen ?

Moet haast wel, want in de bak zijn ook geen gaten voor een pijp voor de bekabeling en die nato aansluiting die er op zat heeft draden met koper er in en dat hadden ze toen nog niet.

Gelukkig heb ik een A1 schema van de 126 van gerard ooit gekocht en daar staat hij wel op, dus ik kom er wel uit moet alleen de nummering in de gaten houden.

Op de plaat op de bak staat b.v. de aansluiting 73 en 74 welke de rem/knipperlichten zijn en op de tekening van de 328 is dat een ander nummer.

Zo heb ik ook een plaat van een 314 daar zit aansluiting 96 op, das weer voor de 6 volt en deze gaat in 1 keer naar de zekeringkast naar voren.

Pfffffff, zoek je rot maar ik kom er wel uit.

Dit ter info voor hen die ook ooit is nieuwe draden willen gaan trekken.