YA 126 Clubforum

Keerringen moet ik ook nog even ophalen, als het goed is een nieuw alternatief uit vers rubber, ben benieuwd.

Anders ik wel.

Vergeten een foto te maken maar zal ik morgen wel doen, maar de nieuwe keerringen vanmorgen gehaald, achter inderdaad nieuw voor toch nog het oude type.
distributie deksel zit er dus ook weer op, netjes gelijk gelegd met het carter en de drukstiften afgesteld.
Toen de carterpan schoongemaakt en even op een lapje kurk pakking materiaal gelegd


even met de pen erlangs en dan hebben we dit:


toen even een stukje 1mm pakking papier gehaald want dat was wat te groot voor de vellen die ik in mijn standaard setje had zitten en de oude pakking overgetrokken.


en maar eens zien dat we de boel zover opbouwen dat hij weer rechtop kan zodat ik de kleppen in kan bouwen, beetje RTV als ondersteuning.aan de vliegwiel huis kant net zo.


voorste motor steun even schoonmaken zat een kilo olieklei op....


is de andere kant maar knapt er flink van op. In de conische gaten komen conische bussen net zoals met de steekas deksels zodat de steunen netjes uitgelijnd zijn.


steuntje gemonteerd en op het bokje geplaatst


hier nog even schoongemaakt en een laagje kit in gelegd


en van iemand een drukplaatje kunnen lenen voor de montage, morgen maar eens kijken hoe dat eruit ziet.


reden dat de carterpan er nog niet op zit is dat ik eigenlijk eerst de benzine pomp wil monteren zolang ik nog wat kan zien, we gaan zien waneer dat gaat lukken

Kun je een foto-overzichtje maken met de originele verpakkingen van lagers etc voor de artikelnummers

Kun je een foto-overzichtje maken met de originele verpakkingen van lagers etc voor de artikelnummers

ga ik proberen aan te denken, maar geen idee of overmaat lagers afwijkende nummers hebben natuurlijk. Heb alle doosjes van de lagers in elk geval nog wel.

zo, hier maar eens mee beginnen, de nummertjes op de achterste keerring, moet inderdaad zeggen, er zijn leukere plekken om een keerring te plaatsen.

en na een cessna schokbreker revisie maar eens de kleppen voor elkaar gaan maken.
Het boek heeft het over hoge schotels voor de inlaatveren en lage schotels voor de uitlaatveren, maar heb maar 1 maat, ook bij mijn oude blok dus heb het maar zo gelaten, gezien de plaatje in het boek denk ik dat er overal hoge zitten nu.


Na de eerste veer besloten dat het wel handig zou zijn om eerst alle stellers maximaal in te draaien maakt het net even wat makkelijker omdat je iets meer ruimte krijgt..


Heb me rot gezocht de afgelopen weken maar nu dus eindelijk gevonden waar die rare afgebroken ring vandaan kwam die deels in de voorste kleppenkamer lag en de rest in het carter...... Maar goed blij dat ik het nu weet, en gezien heb, en er zit nu een andere in.


En alles erin, klepjes ook alvast

Maar helaas, dacht dat ik nog wel genoeg plek zou hebben om de rotators er tussen te kunnen wippen.....


Dus de hele bende er weer uit en nu met het rotator cupje weer geplaatst. De rotator zorgt ervoor dat de klep bij het indrukken een fractie van een seconde vrij hangt in de luchtstroom en dus kan draaien. Hierdoor wordt vuil beter gelost, en als vuil toch blijft plakken dan hamert het niet op 1 plek je zitting tot een deuk. als de klep dus gelicht is moet je een heel klein beetje axiale speling op de klep voelen, moet ik morgen nog even controleren, maar ga er van uit dat het goed is.


dan de spietjes erop en er weer voorzichtig overheen laten zakken.


in de hoekjes is het wel wat krap maar het gaat net.

Toen even de maat opgezocht voor de klepspeling bij koude motor.


alle klepjes dus gesteld, mijn standaard sleutels waren net en fractie te dik om de stoter body vast te houden en dan ook de borgmoer nog te kunnen draaien, dus een sleutel van een ander merk gepakt, dat paste wel, dan 1 sleutel om de kop vast te houden en met de derde draai je de borg moer vast nadat hij goed gesteld is, dan verdraait er niks meer als het goed is maar altijd even controleren.


Toen even de bovenkant van het blok schoongemaakt en van 4 oude geroeste bouten mooie geleiden pennen gemaakt, want goed voorbeeld doet goed volgen natuurlijk(nee Ruud, heb je bankrekening nummer niet nodig )


toen ook even de cilinders uitgepoetst, maar de bovenste rand was een stuk scherper dan ik had verwacht..


Daarna op advies van het revisie bedrijf even de kop erop gelegd zonder de pakking en de motor een paar keer rond gedraaid om te kijken of de kleppen de kop niet optillen, dit omdat er 0,6 mm vanaf gehaald was. De max maat is dan wel 0,75 mm maar zeker weten is beter dan kapotte kleppen. Mocht het niet gepast hebben dan kon er volgens het revisie bedrijf nog wat materiaal van de binnenkant van de verbrandingskamer boven de uitlaatklep weggefreesd worden.

Daarna nog even gekeken of ook hier TDC van cilinder 1 gelijk is met de spiebaan boven en dat klopt dus ook, denk dat alle krukassen dus wel zo zijn.


Omdat ik geen haastwerk wou maken van het monteren van de kop eerst maar even het vliegwiel schoon gemaakt, ziet er prima uit, lager zag er ook mooi uit en geen speling


even foto gemaakt van het nummer


maar helaas, de achterkant zag er wat minder uit, de kooi is toch echt kapot, dus morgen eerst maar eens kijken of ik een nieuwe kan vinden, maar die kan er volgens mij ook nog wel in als het vliegwiel erop zit.

maar eens al de kopbouten op een hoop gegooid
deze zijn het niet geworden


en deze wel, alles geborsteld en ontvet, bij de lange bouten voor het ook zit de ring aan de kop vast gefabriceerd.


daarna alle stelen in de zink spray gezet, hopelijk roest het dan niet weer

toen deze maar eens in het vet gezet


daarna deze, ook tussen de conische bus en en de riemschijf zit kopervet


en dan maar de trillingsdemper afgeborgd, boutjes zaten niet alt te makkelijk, maar kan er mee door.

toen de bovenkant voor de laatste keer goed schoongemaakt, zuigers helemaal schoon, en netjes ontvet.


bij de kop het zelfde verhaal


van de schade bij cilinder 4 is gelukkig bijna niks meer te zien.


koppakking erbij gepakt, moet ook nog even schoon. De staalkleurige kant moet normaal gesproken boven(staat er ook ingeslagen), tenzij je losse cilindervoeringen hebt, dan moet hij andersom.


en dus de koperkleurige kant die tegen het cilinderblok komt.


voor de zekerheid wat pakkingverbeteraar erop gedaan.


Gelukkig was Albert ook even langs gekomen om een paar actie foto's te maken en de bouten aan te geven zodat ik ze een likje kopervet kon geven en erin draaien.






en daarna alles op moment gezet volgens de volgorde in het VTH.

Daarna de carterpan erop gezet met de nieuw gemaakte pakkingen








Meteen maar olie gevuld want heb een hekel aan motoren die zonder olie staan....


En nog even wat ander leuks gepast wat Albert voor me had meegenomen erg blij mee




Arjan Vink was ook nog langs gewest vanmorgen, dus was een gezellig dagje en nog wat kunnen doen ook

Was gezellig...

Was ook gezellig Albert, zoete inval deze week want vanmiddag kwam Evert-Jan nog langs om te kijken en een mooie poster te brengen

Maar de dag begonnen met een nieuw lagertje te halen


1 kant hoort open volgens het boek, dus 1 schildje eruit gewipt.


en met een grote dop zachtjes in het vliegwiel getikt tot hij gelijk lag met het gat aan de koppelings kant. hier zit dus ook de kant met schildje.


Het 15mm voor DC punt had ik laatst al met een beitel ingeslagen want die zat er dus niet in. Zal het monteren van de ontsteking wel makkelijker maken, maar wil het ook nog overnemen op de voorste riemschijf, of ik het ga het gebruiken moet de toekomst uitwijzen maar lijkt mij wel handig.


toen erin getild, niet het lichtste ding en erg veel ruimte voor je vingers heb je ook niet daar binnen, Even op het kleine pinnetje letten want die zorgt ervoor dat je markeringen ook echt op de juiste plek zitten. Boutje onder 1 van de drukgroep boutjes zorgt ervoor dat de motor niet door draait tijdens het aandraaien van de moeren. Even wisselen met een paar moeren zorgde ervoor dat de gaatjes ook uitkwamen met het aanhaalmoment.