YA 126 Clubforum

Op je foto's en verhaal afgaand, heeft je lagerschaal in de passing liggen draaien.
Losse splitpennen en een koperkleur aan de buitenkant van je lager.

kruktap ziet er op de foto niet slecht uit, als de spitpennen vanzelf afscheuren is dat niet best, zou dan van de rest het aandraai moment ook eens goed nakijken, de moeren moeten ook bij hun bout of tapeind blijven om aan het juiste moment te komen. Als de lager kap zo los zit dat het lager gaat draaien ondanks het blokkeer vlakje snap ik dat je dat hoort maar zou ik op zijn minst de bouten van de lagerkap vervangen en misschien wel de hele drijfstang vervangen

Inderdaad een vreemd verhaal. Ik ga eens kijken op krassen enz.

Maar kunnen jullie vertellen of de lagerschalen (van de afbeelding) hetzelfde zijn?

Ik zie in beide 010 staan, dus zijn ze bruikbaar.
Als ze in het verleden die dingen vernieuwd hebben en de moeren niet bij de bouten hebben gehouden, dan zijn ze met op moment zetten niet goed uitgekomen, als ze dan besloten hebben om wat terug te draaien, zodat de splitpen er wel in gaat, dan kan de boel wel is gaan los lopen op den duur.
Dus moertje er op en op moment zetten, komt ie niet uit, dan weer er af en de volgende proberen.
Of de bouten op hun klote hebben gehad met het te los zitten is wat lastig te oordelen.
Ik zou de boel weer in orde maken en gewoon gaan rijden.
Was de boel nog wel lekker vet of waren de lagers gort droog ?

Ja de lagers waren goed vet.

De lagerschalen die ik er bij heb gekregen lijken wel gebruikt, maar wel goed. Sommige hebben iets lichte krasjes. Zou jij deze toch gebruiken of helemaal nieuwe erin zetten?

Voor 75 euro heb je nieuwe bij van dam.
Maar als het babit nog mooi is zou ik ze gebruiken.
Maar nou hoef ik niet op een motortje meer of minder te kijken.

Oké top,

Ik had net even vol verbazing jouw project gezien.

Ik zou graag een keer bij jouw langskomen om je DAF te bekijken!

Zou toch ff die drijfstangen vervangen, in elk geval degene die losgelopen zijn.
Grondboringen zijn op zeker niet rond meer na zo'n akkefietje.
En gebruik nyloc moeren ipv die kroonmoeren, hoef je een hoop minder te onthouden bij demontage..
Liggen hier nog wel ergens een setje stangen waar we niks meer mee doen.

Ik zou graag een keer bij jouw langskomen om je DAF te bekijken!

Ik weet niet hoeveel geld dat je heb.

Bij vervangen van je drijfstangen komt cilinderkop er af erbij.

De cilinderkop demonteren lijkt mij wel een kleine uitdaging. Ik ga het toch eerst zo proberen.

Wel bedankt voor de tip en vooral de tip voor de borgmoeren! Inderdaad een stuk handiger.

Weet iemand zo het aandraaimoment voor de moeren?

Ik zou graag een keer bij jouw langskomen om je DAF te bekijken!

Ik weet niet hoeveel geld dat je heb.

Altijd te weinig!

gebruik nyloc moeren ipv die kroonmoeren, hoef je een hoop minder te onthouden bij demontage.

Ik persoonlijk zou dan voor de originele moeren gaan maar dan met een nordlock er onder.

gebruik nyloc moeren ipv die kroonmoeren, hoef je een hoop minder te onthouden bij demontage.

Ik persoonlijk zou dan voor de originele moeren gaan maar dan met een nordlock er onder.

same here, lijkt me beter dan een nylock moer, of idealiter een metalen borgmoer met een palnut maar das wat lastiger te krijgen in de reguliere handel in tegenstelling tot een Nordlock.

Op het juiste moment zetten en als de gaten niet overeenkomen voor de splitpen een andere moer pakken, net zoals Hoppa al zei.
Er zijn duizenden van deze motoren op deze manier in elkaar gezet zonder problemen.