YA 126 Clubforum

M36 draadeind, klein beetje poetsen.



Past het er strak in.



Half hoge moeren, waarvan 1 afgerond.



Heb ik dit.

Hydromotor.



Tandwiel ervan de zijkanten afgezaagd.



Er op geschoven en onder de as geplaatst.



Draadeind op maat afgeslepen.

Er in geschoven.



Aan het tandwiel gelast en 2 plaatjes gemonteerd, zodat de motor niet kan rond draaien.



Alles is uit elkaar te halen en na de klus, zijn ook de daf onderdelen gewoon nog te gebruiken.
Ga alles op een pallet vast bouten.



Torentje weer opgebouwd en velg er op.

Die lag ook nog voor oud vuil in een hoek.



Bek verwijderd en gaten overnemen op wat hoeklijn.



2 stukken hoeklijn haaks aan elkaar gelast en met behulp van de bakkrik de boel waterpas zetten.



En aan de klem gelast, welke weer aan de pallet zit.

Wat geleiding op de krik, zodat het middenstuk er doorheen kan schuiven.



Helaas, de wielbouten zijn te hoog.



Dus er weer uit gehaald en m16 er in, hij zit toch in het midden gecentreerd.
Boutjes deksel ook weer er uit en lager er in, het hoeft alleen maar rondt te draaien.
Dus lager als dit kan niet.



Past precies en schijf is waterpas.

Verse olie in het setje.



Heel de reutemeteut opgesteld.



Draadeind wilde toch nog draaien in het deksel, dus hechtje er op.



Kon nog een klein randje zien naast de las.
Dus maar is bovenop beginnen met een 2.5 mm schijf.
Uiteraard draait de velg tegen de draairichting in van de slijptol.

Diep genoeg, dan nog een keer met een afbraamschijf, wil heel de las weg hebben.
En een nieuwe schijf natuurlijk, die is nog recht aan de voorzijde.



Kon persen tot ik een ons woog, wilde er niet uit.
Dat hart zal wel een afgeschuinde kant hebben gehad voor het lassen.
Dus nu tegen de rand aan begonnen, de eerste is altijd het lastigste om uit te vogelen hoe of wat.



En weer onder de pers.
Nu brak de las wel.



Hij is er uit.

Zit wel een streepje in maar diep is het niet.
Foto vergeten maar heb het hart weer op de draaitafel gemonteerd, slijptol er tegen aan gehouden, zit weer een schuine kant aan.



Voor hen die het willen zien, zou wel je geluid ff wat zachter zetten.

Weer een mooie oplossing Ruud, je bedenkt het toch elke keer maar weer

het blijft mooi om te zien hoe je je machines bedenkt en bouwt.

Tja, dat gaat eigenlijk vanzelf jongens.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dat brede gebeuren onder de 314, zind mij eigenlijk niet.
Was al op zoek naar andere velgen, totdat ik bedacht dat ik ook nog 2 unimog velgen voor de 126 heb liggen.
10.5 x 20 en onder de 314 zit 11.00 x 20
Dus bandje verwijderd, die kom toch een heel eind beter overéén met de originele velg.
E.T waarde verschil is ook bijna niks maar deze 6 gaten kunnen er toch niet op.



Even op de velg geparkeerd waar het hart al uit is, das duidelijk, precies het zelfde natuurlijk. R20 is R20



Verschil is weer goed te zien.



Denk dat er een randje opgelast moet worden en dan afdraaien, eerst maar is die hartplaat er uit halen en dan kan ik het precies meten.
Als dat hem wordt dan worden die andere platen uit die grote velgen gewoon door geslepen met een 1 mm schijf en er uit gedrukt.
Velg gaat dan toch de kietelton in.
Maar eerst de velg is over de remtrommel schuiven, want die verdieping voor de band montage kan nog wel is zorgen dat het plan niet door gaat.

Tja, dat gaat eigenlijk vanzelf jongens.

Dacht effe aan Willie Wortel...

Dacht effe aan Willie Wortel...

Zo werd ik vroegah wel is genoemd ja, op het werk is het tegenwoordig macgyver.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Was ik alweer vergeten, bandenkanon binnen gekregen, was om die banden op die bredere velgen te krijgen, wat niet door gaat.
Ach, het zal nog wel is van pas komen.



Dus nog even aan de gang voor die 6 gaats velgen.
314 as er af.



Draadeind verder op poetsen zodat het deksel er helemaal overheen kan schuiven.



Steeds los en vast lassen was ik ook klaar mee.
Dus nu is het er op draaien en boutje vast zetten.

Nu dus opgebouwd met de naaf van een 126 voorkant.



Die bouten gaan er ook uit en het tapeindje moet korter.



Daar klopt niet veel meer van, toevallig had ik de boel gebout.
Dus komt een langer stuk tussen.

Die zijn een eind makkelijker er uit te krijgen, zijn niet helemaal rondom gelast.



Die past wel, heb het velg hart er ook ff ingezet.



Die past wel omdat waar deze uit kwam een diameter heeft van 430 mm



En deze 440 mm
Dus moet 10 mm overbruggen.
Dus ring van 5 mm dik materiaal nodig.