YA 126 Clubforum

Stopjes weg.



Verplaatsen naar binnenzijde.



Draad kan in de bak.



Optillen en liertje naar de andere kant rollen en vergrendelen.
Bout er doorheen tegen weg draaien tijdens rijden.

Steekt nergens buiten de bak uit, alleen trap kan er nu niet aan maar wel als die op de wagen staat.



Gelijk maar even rond gooien.
Beste koop geweest die palletwagen.



Hier zit ook nog wat aanpas en verfwerk aan.

De banden die ik heb, 12,5 x 20, moet je tegen aanlopen, ze zitten vaak onder de wat zwaardere Unimog's en dan moet je de 8 gaats velgen hebben. Ze zijn er ook te vinden in 11 x 20. Het nadeel is dat de plaat niet op de juiste plek in de velg zit en je deze eruit moet laten snijden en weer opnieuw moet vastlassen.

Ik ga is naar deze kijken een zaterdag 11J20 van een unimog.
Het is in ieder geval de ZF grote steek, dus zelfde als de 314, et waarde is nog even spannend.
En het zijn hoge snelheids velgen.

Ben benieuwd hoe dat uitpakt

Ik was net op tijd om te reserveren, hij had er 12, dit zijn de laatste 4.

Tubeless velgen van een unimog gehaald.



Originele velgen zijn gesouvereind om te centreren.



De tubeless niet.
Maar dat was te verwachten.



Maar kom helaas 22 mm tekort om hem er op te schuiven.
De uitsparing voor de montage van de band gooit roet in het eten.
Komt tegen de remtrommel.

Nou ga ik een maandag naar een vriend met een draaierij om te kijken of we het hart kunnen verwijderen.
Maar waar ik eigenlijk nog tegen aanloop is de breedte van de velg.



Zo is het met een origineel wiel.



En zo met een unimog velg en dan zou die er nog is 22 mm op moeten.
Dus verplaatsen van het hart is de beste optie.

Maar is een bandje verwijderen.



Vast zit het in ieder geval niet.



Tja, das best veel.

Wordt nog lachen om dat er op te krijgen.



Kreeg het zo snel niet voor elkaar en met remmenreiniger en aansteken wil ik nog even wachten, wordt het uiterste middel.
Dus even weer er af gehaald en binnenband er in.



Zo maar is een poos laten staan, is kijken of die nog terug komt.



Het is een eind dikker zo.



Volgens de maten mag die zelfs nog 2 cm breeder als dat die hier nu opzit.

De lage rand eruit moet best kunnen, vroeger werden stalen velgen ook verbreed door ze rondom door te slijpen er een op maat gerolde strip staal er tussen te zetten. Vraag is alleen of je die kleine diameter nodig hebt met het omleggen van de hiel van de band.

Hart verplaatsen en de ET aanpassen wil vaak wel, agrarische werkplaatsen schijnen het wel vaker te doen.

De lage rand eruit moet best kunnen, vroeger werden stalen velgen ook verbreed door ze rondom door te slijpen er een op maat gerolde strip staal er tussen te zetten. Vraag is alleen of je die kleine diameter nodig hebt met het omleggen van de hiel van de band.

Hart verplaatsen en de ET aanpassen wil vaak wel, agrarische werkplaatsen schijnen het wel vaker te doen.

Zonder die smalle rand, krijg je de band er niet omheen dus hij kan niet helemaal weg.
Er zou wel wat vanaf kunnen, wordt er om leggen alleen lastiger.

Ben dus naar de draaierrij geweest, die bank die daar stond heeft een klauw van 80 cm diameter.
Dus die velg kon er wel in maar het moet wel goed vast, dat werdt een probleem.
Dan knijp je de velg aan gort, nog diverse optie's afgewogen, het werdt hem gewoon niet.
Maar voordat ik nou een hele hoop op mijn hals haal, loop ik tegen dit aan.
Dit is de band op de ori velg.



En hier op de tubeless velg, dan is die zoveel dikker dat ik hem naar buiten moet houden, het moet niet aanlopen met veren.



Die 4 cm die ik op moet schuiven zit er wel in.
Dan veranderd de et maat met 2 cm.



Maar hij blijft wel op het zelfde spoor lopen.
Links.



Rechts.



Maar de vraag is, wordt dat dan een probleem voor de lagers.
Contact met de grond blijft op dezelfde plek.
Velg is dus breder en het hart komt op een andere plek.
Wie denkt er ff met mij mee.

Voor zover ik weet moet het hart van de band normaal midden tussen de lagers liggen en bij een sturend wiel zou het hart van de band onder het hart van het fusee draaipunt moeten liggen. Dat is de ideale situatie maar weet dat bij de 126 de voorwielen buiten de draailijn van de fusee liggen, ze draaien er omheen zeg maar.

Zou er ook in moeten duiken wat de meest ideale situatie zou zijn.

Bedankt Ruben.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dan moet ik toch is wat gaan verzinnen voor die tubeless velgen.
Dit ligt er nog van het dynamisch balanceren en daar ik nu een balanceerapparaat heb, is dit weer over.



Alles wat ik niet nodig heb er weer af gehaald.



En de platen aan elkaar gebakken met hoeklijn.



As er weer op.

Naaf er weer op.



De as is van achteren en het deksel is van een voorwiel.
Dat past er helaas niet in.



Die van een 126 daar in tegen weer wel.



Afstand van de gaten is het zelfde.