YA 126 Clubforum

Vlag gemaakt.



Dichter op de accu als dit kan niet.



En deksel er op, de zekeringhouder er achter is voor de 24 volt.
En de meeste tyraps zijn zo meteen allemaal weer weg.



Kastje geplaatst tussen de 220 voedende kant naar de omvormer met een 2 polige C16 aardlekautomaat.

Omdat de omvormer een piek van 4500 watt aan kan, de afgaande kant voorzien van een 2 polige C 25 aardlekautomaat en dan komen er binnen in de bak 2 gewone 2 polige C 16 automaten



Heeft niks met de daf te maken maar voor de sleutelaars onder ons, de klepseals van mijn mazda moesten vervangen worden.
Normaal moet dan de kop er af, nu vondt ik op internet 2 tips, 1 was om je zuiger in de onderste stand te zetten, dan een dik touw door je bougiegat zoveel mogelijk naar binnen frotten, zuiger omhoog brengen en door het touw vallen dan je kleppen er niet uit.
De 2e was een oude bougie leeg slaan en daar een lucht aansluiting op lassen, dat wilde ik wel is proberen.



En dat werkt goed, 16 seals vervangen.

Kwam nog wat alluminium plaat tegen om wat te gaan maken voor in de bak in het bovenrek.
Dus beetje vouwen en wat slijpen.



Kon het helaas niet uit 1 stuk maken i.v.m. de breedte van het zetbankje maar laat het gewoon overlappen.



De volgende stukken.



Welke ook de rand weg werkt van de oude regengoot.

Wordt later allemaal afgekit.



Stukje pijp voorzien van een spijkertje om de uitlaatpijp en de ontluchtingspijp voor de watertank af te tekenen.



En voor de pijp van de geiser.
Rondje draaien en je weet waar het gat precies moet.



Daar er nog een zeil overheen gaat heb ik die afdekdoppen niet meer nodig en vanaf het dak de verlengstukken er op plaatsen wordt ook een stuk makkelijker zo.
Als alles er in geplakt / geschroefd zit, dan kit ik de uitlaten met hittebestendige kit af.
Dan nog een afvoerpijpje aan de zijkant maken om regenwater af te voeren.

De andere zijde van de waterleiding aangesloten, moet nog 2 slangen halen voor de geiser.



De gasleiding naar het gasfornuis geplaatst.



Alles aangesloten.

hele installatie maar ziet er goed doordacht uit

Heb ik alles aangesloten, denk zal is even kijken wat die doet op de accu's
Krijg ik dit, je hoort hij loopt op en terug en de spanning vliegt ook alle kanten op.



Met een automaat zonder aardlek heeft die nergens last van.



Dus ik een isolatiebewaker gekocht, helaas het zelfde verhaal als met de aardlek schakelaar.
Daarbij kwam ik ook nog tot de ontdekking na meten dat er geen 220 uit de omvormer komt maar hij komt niet hoger als 200.
Was er zat van, omvormer wordt de nieuwe acculader, want dat gedeelte is wel goed voor de pompwagen.
En ik heb een 2e hands victron phoenix zuivere sinus omvormer 24 volt 3000 Va 70Amp acculader gekocht.
Die verwacht ik volgende week.
Hoop dat de isolatiebewaker er op kan en anders weer de aardlek proberen, omvormer gaat bij geen gebruik in rust.
En ik weet niet of dat problemen gaat geven daar de bewaker 220 moet hebben, we gaan het zien.
Meer geld ga ik er niet aan uit geven, was al genoeg, als die aardlek of bewaker niet werkt, dan wordt het een gewone automaat en sla ik een pen in de grond als ik ergens sta.



Hier zit een 16 amp automaat in voor de 220 en een 1 amp zekering voor de 24 volt die door het plafond naar de ledlampjes gaat.

Zo goed als het zelfde verhaal, alleen een relais erbij die wordt aangestuurd door de thermostaat.
Aan het relais zit de bedrading naar de standkachel.
Wipschakelaar is om de waterpomp aan of uit te kunnen zetten.



Laatste leidingen naar de cv gemonteerd, zo kan moeders ook de theedoek nog ophangen om te drogen.
Los draadje wordt nog aan het plafond gespijkerd.



Een aftap in de cv geschroefd.



Gaskraan gasfornuis er aan.

Fornuis voorzien van lpg slang.



Gat geboord en een m6 houtdraaibout er doorheen.



Gaat geen kant meer op tijdens rijden.



Kraan aagesloten.

Afvoer naar de vermaler, afvoer naar buiten en waterkraan aangesloten.
Zitten koppelingen tussen voor het geval het is los moet, kan ik het zo los schroeven.
En die afsluitklep is om bij thuis komst die dicht te zetten, los maken, emmertje er onder, open doen.
Anders blijft die leiding vol staan met water.



De 24 volt generator hier en daar wat opfrissen.



Eerst de benzinedop uit elkaar gehaald, draaide van binnen mee, kreeg je hem bijna niet meer open.



Heb nog van de zundapp tijd een poelietrekker liggen.

Was er dus zo vanaf, contactpunten zijn nog prachtig.



Achterzijde dynamo lager en koolborstels gecontroleerd.



Spoel er af.



Cilinder verwijderd, kop laat ik zitten, i.v.m. de pakking die ik anders sloop.
Zuiger kon los terwijl deze nog in de cilinder blijft.

De rest wil zich eigen niet meer laten scheiden zonder dat daar geweld aan te pas komt.
Slopen heb ik geen zin in.



Dus deze krijgt zo een nieuw kleurtje.



Trekstarter uit elkaar gehaald, viel mij toen al op dat er iets niet klopte.



Daar is er 1 in bezig geweest, getuige deze kromme plaat en koperslip op de pennetjes.

Hier kan je nog zien waar de schoentjes tegen aan kwamen.



Zo zat dat.



En zo hoort het.



Zodra je aan het koort trekt gaan nu gelijk de schoentjes open.

En bij los laten, direct weer dicht.



En dit was ook ruk.



Deze druk je uit het handvat.



Beetje knijpen aan de zijkant, zodat het weer open gaat.

Kan ik het opnieuw gebuiken.



Plaat 1 slag gespannen en de boel weer vast gezet.
Nu rolt die tenminste helemaal op.



Kwamen nog wat lettesr onder de verf van het deksel vandaan.



Veel is er schoon.
Kastje met het nato stopcontact er aan heeft zoveel kleine draadjes e.d. aan de binnenzijde, dat deze zo opnieuw geverfd wordt.