YA 126 Clubforum

Bak er af, drukgroep er uit.



Veren wisselen.



Testen, voelt weer als van ouds.
In de versnelling op laten komen met de rem er op.
Slaat af, slipt niet door.
Gelijk even gaan test rijden.

Nu rij ik 70 met 2000 toeren.
Gas geven en hij gaat nog verder dus motor kan het best aan.
Ben ik zeer blij mee, dat is een stuk rustiger voor mijn motor.
Alleen het schakel patroon is wat vreemd.
Als ik dat wil veranderen moet van die losse bak die er nog ligt een bovenste en een onderste tandwiel over.
Als dat uberhaupt wel gaat, daar de overdrive (5) dan de priceas moet worden.
Krijg er nu al hoofdpijn van.
Daarbij moet hij weer helemaal uit elkaar.
Voorlopig doe ik het er maar mee.

Ach natuurlijk, lekker suf.
Ik had deze terug moeten zetten.
Door het extra draaipunt van die losse vork, werkt die andersom.
Dus moet het deksel er nog even vanaf halen.

Ik krijg er al hoofdpijn van als ik het lees... en dan is het nog niet eens mijn probleem hahahah respect!

Schakelpatroon an sich is niet heel vreemd, heeft wel wat weg van de GMC's

Schakelpatroon an sich is niet heel vreemd, heeft wel wat weg van de GMC's

Maar ik heb een daf en geen GMC.
Dus......

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bak weer open en schakelvork geplaatst.
Van het deksel de eerste vork er uit en het blokje geplaatst voor de vork die er nu in zit.
Alles weer in mekaar en nu klopt het schakelpatroon wel.

maar omdat de temperatur nog steeds zo rond de 90 graden en hoger bleef eens wat rond gevraagd
ik heb er dus een latere hoge temperatuur thermostaat in zitten die pas iets voor de 90 open gaat.


de 180 staat voor de graden in fahrenheit weerbij hij open gaat.

Via Albert een oud type thermostaat geregeld, deze gaat dus bij 68 graden al los en daarmee blijft de motor zo richting de 80 graden, ook met de hoge temperaturen.

Door dat verhaal van ruben is kijken wat ik op de plank heb liggen.
Vindt de 314 als die echt moet werken b.v. in het zand dat het dan al snel te heet gaat worden.
1 maal 180 en 2 maal 150 met 1 los deksel.



Eerst ff cleanen.



Heet stoken met de verf stripper.
Schot met het luchtpistool, het meeste is weg.

Even zorgen dat die open gaat.



Dan weer heet maken.



Weg blazen.



En snel met wat lashandschoenen aan richting de draadborstel.
Zakte die in, even weer in het water.

Zelfde nog een keer met die 180, die had dus inderdaad wat meer hitte nodig.



Soldeer weer heet maken.



Deksel er af gedraaid.



Dat losse deksel was aan de achterkant zijn draad zo goed als kwijt.
Zal de reden zijn waarom die los is gekomen.

Die 150 weer warm maken en soldeer heet maken, deksel van die 180 er op draaien.



En verder solderen.
In het deksel zit een klein gaatje, dit moet open blijven.



Dat slechte deksel aan die 180 vast gemaakt, kan ik het ook niet kwijt raken.
En alle 3 in bad.



Dan zie je het verschil goed tussen open gaan en vol open staan.

Huis van de 314 open gemaakt.
Das fout.
Dus als je bij van dam een complete koop, kijk ff welke thermostaat er in zit, had ik dus niet gedaan.



En het is lekker weer, dus die van de 126 ook maar ff checken, die klopte dus wel.



Nog best netjes na 2 jaar.
Maar ja, wordt ook niet veel mee gereden.



En net zoals bij kees, is mijn voorste dif van de 314 ook aan het lekken en de achterste begint ook al te zweten.
Het zijn zekers te weten niet de keerringen.
Ga het open maken en is wat andere kit dan die blauwe proberen.

Heb toen bij het clubmagazijn gevraagd en daar lagen alleen nog thermostaten van 180. Volgens Thomas is er ergens een schrijven dat die warmere thermostaat voorschrijft maar hij wist niet meer waar.
Mijn wep liep toen, zeker op warme dagen rond de 90 graden met rijden maar als je na een flink stuk even stil stond liep hij naar 95 tot bijna 100. Echt prettig vond ik dat ook niet, maar bij lang stationair zakte hij dan wel weer terug tot onder de 90.

Het systeem staat via de radiator dop onder druk dus zal niet bij 100 graden koken, maar een stukje hoger.

Toch had ik liever die lagere temperatuur erin maar moet Zeggen dat het nu het wat kouder wordt wel lang duurt voor hij richting de 80 gaat, meestal blijft hij een tijdje rond de 70 hangen . Maar sinds de lagere thermostaat heb ik hem nauwelijks meer boven de 89 graden gehad, zou natuurlijk ook 2 keer per jaar kunnen wisselen maar dat lijkt me ook wat overdreven

Ik ga het is aankijken met die 150.

Grappig,ik heb dat ook eens aangekaart.
Met een 180 bij mij erin werd te heet,ik heb er nu zelfs 1 met 145 erop jawel.
Deze blijft tussen de 70 en 80 graden staan.
Groet Arjan

Bij mijn wep dan he,

Zo te zien kwam bij mij de olie door de bouten heen.
Dus voordat ik alles uit elkaar haal eest maar is de bouten in smeren.
Dus plas olie er uit, gaat weer terug is nog nieuw.



Ander bakkie er onder.



Op 1 bout na, de rest er uit en dan met perslucht en remmenreiniger ontvetten.



Bouten ontvetten en dan dik in de carterpankit.

Het meeste komt er weer vanaf door het schroefdraad en vult dan de holle ruimte op.
Bouten terug en dan die 1-ne nog die ik had laten zitten.



En voor de zekerheid nog de rand afgesmeerd waar de shims tussen zitten.
Als het nu nog lekt, gaat het wel uit elkaar.



Deze binnen gekregen van ZF.



De eerste ring er in.