YA 126 Clubforum

Ziet er mooi uit, heb zo'n vermoeden dat die bak straks precies doet wat jij in gedachten had.

Na wat heen en weer contact met andere, denk ik niet dat die gaat doen wat ik eigenlijk wilde.
Mijn toeren omlaag brengen.
Dit is een bak zonder overdrive, dus het eind resultaat is het zelfde.
De 5 is 1 op 1.
Alleen komt die dan makkelijker de hol op in zijn 4.
Nu vindt ik eigenlijk dat de 126 van zijn 3 naar 4 meer moeite heeft met de dikke daf motor als de 314 met dezelfde setup.
Ik neem aan dat dat door de tussenbak komt.

Zit er nu over te verzinnen om hem in de 126 te stoppen en de 314 te voorzien van een overdrivebak.

Bakkie terug van de straler.
Heb de eerste laag grond er al op zitten, ben ik in ieder geval de vliegroest voor.





Zal alle gaten nog is een keer flink uit moeten blazen.

ja dat zand zal nog met bakken overal vandaan komen helaas maar blijft de beste manier van kaal maken naar mijn idee, zeker voor en wat complexere vorm dan een vlakke plaat, zeker met wat put corrosie

ja dat zand zal nog met bakken overal vandaan komen helaas

Das allemaal weer winst voor mijn straalkast.

Nu heb ik ook nog een ZF AK5-33 liggen, deze komt uit een dikke daf en is niet gesynchroniseerd, vandaar dat ik die er niet in wil hebben.
Geen zin in dubbel clutchen.

Had ook niet mijn voorkeur. Maar went wel. Volg je ideeën voor de 314 graag. Want ooit een gesynchroniseerde bak erin zou toch wel beter wezen!

Nu heb ik ook nog een ZF AK5-33 liggen, deze komt uit een dikke daf en is niet gesynchroniseerd, vandaar dat ik die er niet in wil hebben.
Geen zin in dubbel clutchen.

Had ook niet mijn voorkeur. Maar went wel. Volg je ideeën voor de 314 graag. Want ooit een gesynchroniseerde bak erin zou toch wel beter wezen!

Ben bang dat deze bak i.p.v. in de 314 in de 126 terecht gaat komen.
Deze is zonder overdrive, houdt in dat de 5e versnelling 1:1 is.
En de 4 bak is ook 1:1
Dus de 4 in de 5 bak moet je zien als een tussenstap in de 4 bak tussen de 3 en 4.
Daar de 314 het best doet en de 126 wat meer moeite heeft van zijn 3 naar 4, wat denk ik kom door de verhouding in de tussenbak en de wat grotere wielen kan ik beter de bak die ik nu aan het doen ben in de 126 stoppen en op zoek naar een andere voor de 314.
Ideaal is een yp 408 bak, die ik helaas weg gedaan heb.
Peter en Daan hebben mij verteld hoe dat nou werkt met die bak verhoudingen, waarvoor mijn dank.

een yp bak daar hoor ik meer over. Mij is echter verteld dat de overdrive niet het zelfde is als een bak van een 328. Klopt dit ?

Ja klopt, die van de 328 is 0.78 en de yp is 0.83

Bouwmarkt geweest en wat kit gekocht.



Overal waar vocht tussen kan kruipen, wordt dicht gesmeerd.



Plaat van 20 dik nodig, die zit hier onder.



Nu niet meer en op maat geslepen.

Uitmeten.



Koppelingshuis er op en gaten met een marker aangeven.



Kwart slag draaien en met een andere kleur nog een keer doen.
Er zijn geen gaten die mekaar in de weg zitten.



Bevestiging voor de veer er af geslepen en deksel op de as geschoven.

Als ik het huis zo monteer komt de as voor het druklager recht op te staan.



Gat moet 135 zijn, heb een 133 gekocht, daar de ervaring leert dat die gaten nog wel is wat ruimer worden en het moet wel strak zitten.



En dan maar rondjes draaien met de luchttol tot hij strak past.



Ook het deksel moet nu uitgevuld worden met een 20 mm ring.
En van een 10.9 boutje een bevestiging gemaakt voor de veer die aan het druklager komt.

Die komt er dan dus zo overheen.



Weer in de plaat gelegd.



Huis er op en gaten overnemen.
Kwart draaien en nog een keer doen.



Berg gaten geprikt, gesoevereind en getapt.

Blijkt die onderste as iets uit te steken.



Had het aan het huis kunnen zien achteraf.
Naar de slijptol grijpen is dan verlijdelijk maar dat gaat een ramp worden.
Ga het oplossen.



Alles gemonteerd en de bak wil inderdaad niet meer draaien nu.



En het huis er aan.
Moet toch de rest even kunnen meten.

4 bak erbij gepakt daar de bak die uit de daf komt dezelfde is en ik de 5 bak pas maak op de koppeling en vliegwiel die er nu in zit.



Zorgen dat alles haaks staat en dan kan je je meetingen doen.
Wordt simpel.
20 mm van de voorkant af en afschuinen en de pijp voor het druklager 20 mm verlengen.
Als ik nu de as af had laten draaien naar het origineel, kwam ik nu door de tussenplaat 20 mm te kort.

Deze staat op het internet bij een kranenbedrijf.

Een s5-35 met overdrive.



Is een mailtje tegen aan gegooid, you never know.

Antwoord gehad vandaag.
En daarbij was het goed dat ik zat.

2000 euro