YA 126 Clubforum

Afgelopen week stond er zo'n sleutel op marktplaats voor die moer achter de oliekoeler.
Ik bieden en wordt uiteraard weer overboden.
Bij 45 euro hield het voor mij op, ding stond gereserveerd en was weg.
Kom ik bij van dam, liggen ze er voor 10 euro, zit er wel wat vliegroest op maar daar geef ik niet om.
Kom ik goed weg, diegene die die van marktplaats heb, dus niet.

Ik vind het een kloteding, alleen handig voor de eerste aanzet als je er al mee tussen komt. Heb een steeksleutel verbouwd, kan nu tenminste fatsoenlijk een slag maken

Ik vind het een kloteding, alleen handig voor de eerste aanzet als je er al mee tussen komt.

Dat mot ik zelf ff ondervinden. lukte mij ook met een gewone sleutel, het is weer een hebbe ding zeg maar.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ja met sommige dingen is van Dam wat duur geworden maar met andere dingen kan je het bijna niet laten liggen.

Sommige prijzen zijn alweer wat gedaald, denk dat de aanloop wel wat minder was geworden na de eerste prijsverhogingen.
Maar ik heb er weer is rond gelopen met mijn bek open, wat er allemaal bij gekomen is.
Ze zijn er goed bezig met alles uitzoeken en in bakjes doen maar daar hebben ze nog heel erg veel werk aan met wat er nog in boxpallets ligt.
Weet wel dat wij, zo lang dat dat bestaat, tot in de einde der tijden kunnen blijven rijden.

Heb er ook nog een versnellingsbak zf s5 35-2 gekocht maar ik moet eerst ff onderzoeken of ik dat pas krijg op mijn 314, voordat ik het in mijn topic vermeld.

Effe off topic:
Bennekom,

Helaas ondervonden dat "met bon" of "zonder bon" het zelfde kost... was vroeger anders.
Ik voor € 600,-- in "mijn mandje" en zeg: contant aub...HO HO dat doen we hier niet zomaar.....was het antwoord.
Dus ik kreeg geen factuur, maar ook geen "korting" .... ja ja...
Volgende keer toch specifiek vermelden dat ik wel een factuur wel (als ik toch geen "korting" krijg).

Daarbij: van 1 ontsteking die ik gekocht had was voor mijn maat.
Bleek 1 onderdeeltje niet goed van te zijn. garantie tot de deur...... dus nieuw onderdeeltje was "betalen"....

We zijn daar in het verleden misschien verwend geweest, was daar ook nog "gemoedelijk".
Heb het gevoel dat die tijd weg is..... dus voor de "gezelligheid" hoef je daar ook niet meer naartoe...
Maar als je nagenoeg geen concurrentie hebt kun je dit jezelf permitteren!

dus voor de "gezelligheid" hoef je daar ook niet meer naartoe..

Dat gevoel had ik dus geheel niet.
Bakkie doen, overal op en in wezen kijken, vorktruck mogen gebruiken, van dam zelf ontmoet en mee zitten praten.
Topdag gehad, gingen om half 5 weg terwijl die normaal op vrijdag om 4 uur dicht gaat.
En nog niet alles gezien en ben er nu toch wel een keer of 5 geweest.
Geeft niet, heb ik een reden om nog voor een 6e keer te gaan.
Alleen weer ff sparen, ga altijd met meer weg dan ik nodig heb maar geen betere raad als voorraad.

Maar als je nagenoeg geen concurrentie hebt kun je dit jezelf permitteren!

Je kan ook spullen bij kraggenburg kopen, lekker vriendelijk en t*ringzooi over de post.

Kijk heel eerlijk, service is het beste bij het club magazijn. Peter wel eens gebruikt, vooral met evenementen waar ik wist dat hij heen ging en persoonlijk niet ontevreden. Kraggenburg zit ongeveer even dichtbij als van Dam maar nog nooit daar geweest.
Bij van Dam krijg jij altijd een beetje het gevoel dat je wat teveel bent en moeite kost. Zelfde gevoel dat ik bij bijna elke sloop krijg als ik voor de luxe wagen spullen ging zoeken. 2de keer liep wel soepeler dan de eerste keer.

Bij mij ligt de plek van aankoop vooral aan het moment van sleutelen. Als ik het ruim van te voren weet wat ik nodig heb dan bestel ik bij de club. Als ik in de middag wat tijd heb en dan weet dat ik de volgende dag ook tijd heb wordt het van Dam. Bij Peter meestal als we ergens op de zelfde plek komen. Peter is vaak een paar procent duurder dan van Dam, en doe ik dus eigenlijk alleen om verzendkosten te besparen als dat binnen de procenten valt. Club heeft vaak de zelfde prijs als van Dam maar de club wordt er beter van en verzending kost het zelfde dus dan kies ik voor de club.
Maar het is wel super om bij van Dam door die stellingen te snuffelen, maar dat maakt het ook zo gevaarlijk want dan denk je: ooh da's ook wel handig, ooh je die kan ik ook goed gebruiken, shit dat klopt dat had ik ook nog nodig

Het was even zoeken maar in belgie een bedrijf gevonden die nog deurriemen levert in de maat die ik nodig heb.
1 pin en vulstuk ben ik kwijt maar die maak ik even op de draaibank, gewoon erbij bestellen gaat toch tegen mijn knutsel praktijken in.




Met een beetje geluk is a.s maandag mijn bak gestraald.
Maar stil zitten is toch niet echt mijn ding.
Vindt de 314 best veel toeren maken met de huidige originele versnellingsbak.
Is over lopen brainstormen en wilde eerst nieuwe tandwielen laten maken om de verhouding van de tussenbak aan te passen.
Nu was ik laatst bij van dam en daar lag een ZF S5 35/2 bak en dat is dezelfde als van een YP 408.
Ik heb die bak al gehad met een diesel er aan maar dat spul heb ik niet meer.
Nu heb ik te horen gekregen dat de 328 motor die in de 314 ligt daar te weinig vermogen voor heeft.
Maar eigenwijs als ik ben, wil het toch is proberen.
Deze bak is een gok, hij zit muurvast en lag buiten.
Ik post het verhaal nu pas, omdat er wat aangepast moest worden aan de bak en ik niet wist of dat ging lukken, nu dat gelukt is, kan ik vast een startje maken met de foto's.





Kwam wat water uit en nog wat olie, ik vrees het ergste.

Zo lag hij buiten.



En hier is het water naar binnen gegaan.



Schakeldeksel gelicht, valt mij nog mee, wat vliegroest.



Is ook helemaal niet verkeerd, kon al aan de onderdelen zien dat het nog nooit gedraaid heeft in een auto.
Dus binnenkant is nieuw.

Achterop hebben ze de kasteelmoer wat toegetakeld.



Dop er op en met los maken wilde hij wel draaien maar ging heel zwaar, met de hand lukte nog steeds niet.



Moer en flens er af.



Deksel is gescheurd.

Overal kwam water uit.



Toen ik de moeren van het deksel los maakte kon ik hem wel draaien.



Deksel er geheel vanaf.



Voorkant deksel ook er af en hij draait nu als een zonnetje.

Nu heb ik ook nog een ZF AK5-33 liggen, deze komt uit een dikke daf en is niet gesynchroniseerd, vandaar dat ik die er niet in wil hebben.
Geen zin in dubbel clutchen.



Die zat nog goed vol met olie en geen druppel water.



Ook die bak gaat open, is kijken wat er uitwisselbaar is.
Achterkant.



Past zo op de S5 bak.
1 verschil, het lager van de onderste set tandwielen steekt 5 mm uit en bij de AK5 niet.
Dus zit er in het deksel geen rand, wordt opgelost, kom er nog op terug.

De pries-assen er uit tikken.



Gaat goed.



En beide staan er naast.
Die van de S5 is langer en dikker, dus die past niet in de plaat van de 314 of 328, kom ik nog op terug.



Lager er af halen, bij de 1 zit er een klemrand overheen, die je er af moet wippen.

En bij de andere moet je 2 lippen ombuigen.



Ring er af wippen en lippen weg halen.



Schroevendraaier er tussen en het eerste deel is er af.



2e deel er af tikken.

Lager met vulring haal je er zo af.



De schaal heb ik op deze manier gedaan.



Beide zonder lager.



Gaan we aan de achterkant beginnen.

Volgens het boek heb je er een speciale trekker voor nodig en die heb ik dus niet.



Maar het lager komt er zo uit, dat hoort dus niet en hier zit dus ook de fout van het vast lopen.



Ze hebben net als bij de onderste as eerst de schaal er op gedaan, dat is voor de onderste wel goed maar niet voor de bovenste.



De ring op het tandwiel is de vervanger voor de vulring die bij het lager zit.
Daar deze andersom er op zit, heb je nu 2 ringen op elkaar, vandaar dat het deksel ook was gebrokken.
Gewoon door blijven draaien en knak, niet meer draaien, op een hoop gegooid en nooit meer naar gekeken.

Van de onderste as viel 1 conisch lager uit elkaar, hij is wel nieuw en krijg hem wel in elkaar maar dat is met monteren een drama.
Komt een nieuwe voor.



Voor de onderste as hoef je dus normaal alleen de 2 buitenste lagerringen er uit te tikken en je kan de as er uit halen.



Nu kan ik ook wat beter bij de as voor de achteruit.



Dop er op en wat slaan met de hamer.