YA 126 Clubforum

De spiegels moesten toen van defensie vast geplakt zitten, als die dan brak kon je hem niet verliezen.



Alles schoon.



Nieuwe spiegel er op.



Randjes in een bak heet water, anders krijg je ze er echt niet op.
Ze worden lekker zacht zo, in je handen al een eind uit rekken.

En er weer omheen trekken.



Spiegel steunen wordt de sint ook niet echt vrolijk van.
Die stukjes naar opzij zijn er later op gekomen, tegen het trillen.



Hier hebben ze een oog er aan geknepen en gelast.



Deze kant heet gemaakt en plat geslagen.

Hier weer een stukje pijp er op gelast en plat geslagen.
Ga ik kijken of ik zelf nieuwe kan maken.



Om de zooi aan de achterkant toch wat schoon te houden, besloten om er weer spatlappen op te maken.



Om er voor te zorgen dat de gaten niet gaan roesten komen er aan beide zijdes ringen van vettape.



Het hoort er niet op maar er zitten wel meer dingen op die er niet op horen.

Voorlopig 10 flenzen gemaakt.
En er gelijk al 1 vast gebakken.



Das dus de eerste pijp.



Vast gemaakt.



Oversteek maken.

De originele ophanging is door de gastank niet meer bruikbaar.



Of toch wel.



Toch wel dus.



Stukken pijp worden afgetekend en dan vast gelast en zo verder bouwen, moet je op die manier wel een keer of honderd de boel los en vast maken maar dat mag de pret niet drukken.

Spiegel steun los geslepen, meet en buigt de nieuwe wat makkelijker.



Uiteindes heet gemaakt en onder de pers plat gedrukt, krijg je een mooi oog.



Monteren met de deurtjes er in.
Kan je kijken hoe ver de deur open kan, zonder dat je je spiegel aan gort help.



Normaal heb je dus alleen deze stang maar dat trilt nogal tijdens het rijden, dus de extra stang komt er ook weer aan.

Dus weer stoken en persen en vouwen.



Massief gaat dus ook goed in een pijpen buiger.



Monteren en even het raam voor over kiepen om te kijken of het mekaar niet raakt.



De hoek afplakken.

Afslijpen en met het buigijzer nog een beetje door zetten.
Even wat lasdeken opzoeken en dan even hechten in deze stand.

Beste Ruud,

Ik begrijp dat je een blok van een 328 in de 314 hebt gezet. Moest je daar nu veel voor aanpassen? versnellingsbak en uitlaat, of moest er nog veel meer aangepast worden...

mvg,

Job

Ik heb er ook een 328 blok in liggen, heeft dezelfde basis als de JXC (314 en 126 motor).
Vliegwiel, koppeling en versnellingsbak van de 314 motor overzetten en hij past.
Zelf heb ik er een grotere diameter uitlaat voor gemaakt die op de uitlaat van de 314 lijkt kwa vorm

Beste Ruud,

Ik begrijp dat je een blok van een 328 in de 314 hebt gezet. Moest je daar nu veel voor aanpassen? versnellingsbak en uitlaat, of moest er nog veel meer aangepast worden...

mvg,

Job

Peter heeft het meeste al opgenoemd, carterpan met oliepomp moet je ook over zetten.
Ik heb nu een uitlaat gemaakt (foto's komen nog) in de maat die voor die motor is 3 duims (76 mm)
De mijne is langer geworden i.v.m. de gastank die aan de zijkant hangt.
Maar normaal kan je dus die voor de 314 namaken in 3 duims pijp.
Ik heb in de 126 ook een 328 blok en had het spruitstuk aangesloten op de oude uitlaat van de 126 motor, weet niet of dit veel heeft uitgemaakt maar nu die dubbele carbs motor er in gaat, heb ik voor deze ook 3 duims gebruikt.
Maar die uitlaat maken is veel meer werk dan die voor de 314.
Die komt met het uitlaatspruitstuk ook boven je chassisbalk uit, is wat lastig.
Dan is een 328 blok in een 314 frotten als kakken zonder douwe.

Bedankt voor de reacties, van mijn blok dat er nu in zit laten de klepzittingen los. Dus ik wil er een ander blok in zetten. En een beetje meer vermogen is natuurlijk niet zo gek...

Bedankt voor de reacties, van mijn blok dat er nu in zit laten de klepzittingen los. Dus ik wil er een ander blok in zetten. En een beetje meer vermogen is natuurlijk niet zo gek...

Dus je heb een blok die aangepast is voor LPG, anders heb je geen losse klepzittingen.
Het enige wat ik tot nu toe aan voordeel heb ondervonden van een JXLD blok in mijn 126 is dat als ik b.v. een tunnel in ga met zeg 60 km p/h ik ook weer boven kom met 60 en niet als met de JXC dat ik een heel eind afzak, als je daar in tegen het gas los laat met omhoog gaan en weer intrapt, gaan de km niet meer omhoog.
Nu weet ik niet wat ie doet nu ik de uitlaat op de juiste maat heb gemaakt en de uitwerking van de dubbele carbs.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Stukkie lasdeken er op en spiegelsteun even hechten.



Er af halen, verder lassen, klaar.



Het was een werk maar de uitlaatpijpen voor de 314 en de 126 zitten in elkaar.



En het eerste stuk is al gemonteerd.

Ziet er goed uit, benieuwd of je er ook wat van merkt maar heb je er überhaupt veel mee gereden voor je alles uit elkaar trok?

Er zit er al 1 een jaar of 9 in mijn 126.
Dus ik heb nu 3 JXLD motoren.
Die nu uit de 126 komt , wordt de reserve.