YA 126 Clubforum

Omdraaien en tunnel monteren.



Met de takel ervoor gehangen en gemonteerd.
Lip verven neem ik mee als ik nog wat boutje aan moet tippen.





Alle klemmen er op op 1 na, haal het niet naar het gat.

Oud 126 blok bekeken, hebben ze in zitten slijpen en doen om het pas te krijgen.
Dat ga ik dus niet doen.



Heb ook nog een 314 en een 328 blok staan, blijken er beugels te zijn waarvan ze de poten de andere kant op hebben gemaakt, dan past het beugeltje dus wel en gaat het aantrekken met de momentsleutel ook wat makkelijker.
Volgende keer beter.

Om de ontsteking te plaatsen moet cilinder 1 op compressie staan en dan 15 mm voor bovenste dode punt.
15 mm is altijd de onderkant van de 2e tand van de startkrans.
Wel altijd even controleren, als de krans vervangen is en hij is niet op dezelfde plek terug gelegd, het is n.l. een krimppassing, dan kom je niet goed uit.



Magneet haaks op het streepje op het vliegwielhuis en daar weer een voelermaatje op en op de onderkant van de 2e tand draaien.



Ontsteking ontdaan van tape onderkant nieuwe o-ring en typeplaatje er weer op.



Wat vaseline en koperslip smeren.

Met plaatsen moet de rotor er in en dan als hij zit moet hij wijzen tussen het bovenste boutgaatje en het gat er onder voor de paspen van de kap.



Had nog een nieuwe kap liggen, is wel bakeliet alleen zwart van kleur, ik ken alleen de bruine.
Doet er niet toe.



Bij deze zitten er alleen plaatjes in die geheel dicht zijn en normal zit er een gaatje in voor het koolstaafje en dat gat gebruik ik weer met een tapje om ze er uit te krijgen.
Is hier wat lastig.



Dan maar de boor er in, dat ging ook.
Alleen zijn nu de plaatjes niet meer her te gebruiken, geeft niet, had er toch al een ander idee over i.p.v. messing staafjes terug plaatsen.
Die staafje die daar trouwens in zaten waren vele malen harder als die zwarte koolstof staafjes trouwens.

Daar het een nieuwe is, hoef er deze keer geen vingerfreesje in, gelukkig is ie ook 4 mm van binnen en dus een m5 tap er in, bakeliet kan je n.l. ook tappen.



Maar je kan niet tot onderin tappen normaal, daarom bewaar ik altijd afgebroken tappen, die kan je dan recht slijpen en nu kan je tot onderin tappen.



Messing boutje.



Buitenkant M5 draad er op.

Kop afdraaien.



Afmeten en afzagen.



Hou je dit over.



Er in schroeven.

Meten is weten, is de volgende keer de kop vuil of wat dan ook, dan er uit schroeven, schoon maken en weer terug plaatsen of vervangen.



Bovankant spuitbusdop.



1 kant in de rubberkit.



In de kap plakken en verdeelkap monteren, kappen hebben nog wel is de neiging om naar het huis door te slaan op die plek, vandaar wat extra isolatie er tussen.

Die zijn meestal weg die plaatjes, nummertjes verven had wat netter gekund.




Ook weer klaar.

http://link.marktplaats.nl/m964386494

Weet niet of je er nog een zoekt Ruud!

Bedankt voor de tip richard maar als ik zo is kijk zie ik roestputten in de stalenkant.
Maar dat kan je natuurlijk ff vragen aan de verkoper.
En de tussenstukken zien er nogal breed uit, dit lijkt mij eerder een pakking voor een 126.
Kan gezichtbedrog zijn natuurlijk.
En kan je ff vragen of de verkoper hem wil meten.
Tussendam tussen de cilinder is bij een jxld 6 mm en bij een jxc 10 mm

In het verleden al is mee gemaakt bij het monteren van een rotor en verdelerkap, dat de rotor brak, omdat deze tegen de pennen van de verdeelkap aankwam.
Nu ik een kap heb die ik niet ken, de rechter rotor, die ik normaal altijd gebruik in die bruine kappen.
In een ontsteking gestopt, kap er op en met de hand rondt gedraaid, deze blokkeerde dus tegen de pennen aan.
De linker rotor ging goed.



Van dit merk zit er dus echt een koolstofstaafje in en van die andere een soort van glasvezel staafje.
De boel er uit gepeuterd met een schroevendraaier en een messing staafje er in gelijmd.



De aansluiting voor de verdamper op de thermostaat afgeplakt.
Die messing op het blok was niet naar mijn zin en daar dus een stalen voor gemaakt.
Deze ook afgeplakt maar met de luchtspuit er in.
Schot lucht er in en begon gelijk te blazen uit de dop.



Die dop zat er op met die dieselmotor maar een beetje vet er aan, vertelde mij dat die dus niet geheel op de rand kwam waar ie op moest afdichten.

Een originele opgezocht, die is dus 5 mm langer.



Geplaatst, weer lucht er op, in orde nu.



Beetje opgepoetst



Aardekabel van dynamo naar blok gemaakt.



Benzineleiding van pomp naar carb. in orde gemaakt.

Je moet van tijd tot tijd is wat anders bekijken.
Ben is wezen kijken op het zandhazenbivak van de club wheels.
En mij is dat zeer goed bevallen, terrein rijden hou ik niet van maar met een droge dag en zelf kunnen bepalen waar je wel of niet door heen ga, is rijden op de oirschotsehei wel een hele belevenis, dat is zo ontzettend groot, er komt geen eind aan.
Heb er zelf een jaar gelegerd gezeten bij de parate hap en dus veel op die hei geweest, dus was extra leuk.
Op zondag mag je trouwens ook nog een hele dag, als je wilt zitten er ook nog puzzelritten bij.
Hier ga ik zekers volgend jaar nog een keer naar toe.
Gezellige tent s'avonds en leuke b.b.q.
Er mogen maar 75 auto's op de vergunning voor de hei, dus vol is vol.
Heb wat foto's en onderop een enkel link naar een kort filmpje voor een indruk.