YA 126 Clubforum

ken het model wel, wordt ook veel in mijn werk gebruikt maar meestal max als 50 AMP, meer AMP's zijn vaak een stuk groter.
lekker degelijke dingen en goed te repareren

Maakt mij eerlijk gezegd niet zo heel veel uit ruben, hij was niet duur zeg maar.

krent

Wartel met afdichting en stukkie pijp opgezocht.



Tap er door.



Wartel er in.



Om nou voor alleen die 2 dingetjes voor de radiateur de verfspuit op te starten.
Is kijken of er nog wat bij kan aan de verflijn.
Hier moet ik nog wat van te maken zien te krijgen.
Het is geworden, rechts onder wordt in zijn geheel gebruikt, uit links onder wordt een stuk geslepen en weer in de links boven gelast.

Motorkap rechts is eigenlijk goed verkracht is kijken of links nog te redden valt.
Ze hebben er alleen wat plaatjes bijgevoegd en met een slagcijfer van 324 314 gemaakt, ziet er ook niet uit.
Maar das voor later.



Toch een soort van daf lichter maken om brandstof te sparen.
NSN nummer was ook nog gedeeltelijk te zien.



Die gaat weer mee doen.

Randje had best wel veel roest, komt een rubber afdichting in.
Dus afgeplakt.



En ff vol laten lopen.



Komen er na het stralen van de bovenkant nog wat gaten bij hier en daar.



Krijg dat met lassen nooit meer in orde.
Zal in de toekomst vervangen worden voor een andere kap maar voor de time being.
Aan de binnekant afplakken.



En van boven de gaten voor de uzisteun afplakken en de boel dicht smeren.

krent

Koop nooit, wat uw baas u kan leveren.

Peilstok.



De leiding er naar toe netjes en schoon gemaakt.



Leiding naar de compressor, eerste stuk recht en schoon gemaakt.



Toen de cirkels terug gedraaid en de rest gedaan.

Dit was de juiste maat voor de cirkels, neem je een andere maat, kom je achterin niet meer uit met je wartel.



Komt in de toekomst nog een klem op naar het motorblok.



De rest ook uitgezocht en in de tectiel gespoten.



En weer gemonteerd, moet alleen de leidingen voor de ontsteking nog doen, maar die doe ik pas als de ontsteking er op zit.

Die er gelijk maar is bij gepakt, die is klaar maar zo monteren ziet er ook niet uit.



Kap uit elkaar gehaald.



Verdeelkap en rotor al is aangepast met messing, toch weer een ander idee over de verdeelkap, dus dit wordt een reserve set.



Deze ook om laten bouwen toen naar contactpunt loos maar net als met de 126 op stap met een contactpunten ontsteking in de bak mee.

Bouwpakket van gemaakt.



Daar zit olie in, dus beide kanten afplakken en oliestop laten zitten met stralen.



Die zijn alvast schoon.

Die oliestop op het onstekingshuis heb ik nooit begrepen:

- waarom niet op een breikbare plek (nu moet je altijd je ontsteking lostrekken)
- ik zie een bronzen glijlager waar de rotoras doorheen gaat, de olie zit 'eromheen' -> hoe en waar gaat die olie ooit smeren?

Lijkt op zelfde schroef als ventilator maar deze keer met injectiespuitje motorolie ipv vetnippel erop en blubberen maar

Olie loopt naar beneden.
Komt bij de as naar buiten, in de as zit een spiraal gedraaid.
Door het rond draaien van dit spiraal komt de olie in de bus.

Maar om het allemaal zeker te weten, zal ik morgen nog is een blik werpen, misschien zit er wel een gaatje in de bus.

Maar het heeft zekers te maken met de spiraal die in de as gedraaid zit.

Dat je er slecht bij kan, zal er eerder mee te maken hebben, dat als alles in nieuwstaat is, de olievoorraad zat is om heel lang zijn werk te doen.

Tegen de tijd dat de olie op is, is waarschijnlijk de verdeler aan revisie toe, dus waarom zou je het dan makkelijk bereikbaar maken ?

Maar het is maar een gedachte gang.

Wat er ook een hoop niet weten, is dat je van tijd tot tijd je rotor er af moet halen en dan zie je daar een gaatje met een stukje vilt er in, daar moet ook zo nu en dan is wat olie op.
Anders gaat op den duur het bovenstuk vast zitten en werkt je vervroeger niet meer.

Zal met in elkaar zetten en wat foto's wel duidelijk worden.

Die oliestop op het onstekingshuis heb ik nooit begrepen:

- waarom niet op een breikbare plek (nu moet je altijd je ontsteking lostrekken)
- ik zie een bronzen glijlager waar de rotoras doorheen gaat, de olie zit 'eromheen' -> hoe en waar gaat die olie ooit smeren?

Lijkt op zelfde schroef als ventilator maar deze keer met injectiespuitje motorolie ipv vetnippel erop en blubberen maar

Heb het ff uitgezocht.
Het is een gesinterde bus, dit houd in dat deze poreus is.
De olie aan de buitenkant komt gewoon door de wand heen, als deze dus vol is, gaat dat heel erg lang mee en dus hoef je niet bij onderhoud de ontsteking er uit te halen en te vullen.
De spiraal in de as zorgt ervoor dat de olie tijdens het draaien tussen as en bus blijft.
En dus is het belangrijk dat je as goed uitgevuld is en niet op en neer kan, dan loopt die olie n.l. sneller weg.

Dop er uit, vullen met motorolie en dop er weer in.
Er zit dus een gesinterde bus in.



Kale as.





Bovenkantje weer opgebouwd.