YA 126 Clubforum

Bedankt wesley, denk dat voor deze 2 alleen nog koelblok vervangen overblijft.
Las in een ander draadje dat dikkie het ook is heeft laten vervangen.

De gaten voor het asje van de gasklep van de 2e carb waren uitgelubberd.
Dus recht gezet in de boorkolom.



En dan beide gaten in 1 keer uitboren, zit de boel op lijn n.l.



Nieuwe busjes gemaakt.
Zo ook voor die eerste carb, was toch bezig en was even vergeten dat die nog een kromme aansluitvoet had.



Zit een mooie platte kant aan.

En dan net als met een kaasschaaf maar heen en weer glijden.



Die is weer recht.



Beide klaar.

Hoi Ruud,

De lagers van de gasspindel in lijn verbussen werkt niet op deze manier; je krijgt nu aan beide zijden een bypass in je gasklephuis, daar waar de (rechte) lagerbus niet aansluit op de venturi / gasklep boring. Tenzij je natuurlijk de lagerbusjes door laat steken in de gasklep boring en deze daarna perfect in de ronding van de boring maakt (lastig)

Ik heb voor de carburateurs die ik reiviseer (20 a 30 per jaar) een mal gemaakt, waarmee ik de carburateur (gasklephuis in jouw geval) zo op kan spannen , draaiend rond de gasklep as. Dan van twee kanten uitboren, niet helemaal door, en lagerbusje erin. Komt altijd nog het nodige tik en shimwerk bij kijken om beide kanten gecentreerd en in lijn te krijgen maar met geduld lukt dit altijd (carb voet is 9/10 keer krom). Als laaste een ruimer erdoor en voila. Ik gebruik hier voor sinterbronzen lagerbusjes.
Ik kan helaas even geen foto van de mal vinden maar wel een foto van de carburateur, hier zie je de bus zitten en ook dat deze niet doorboord is.
http://albinmotor.nl/wp-content/uploads ... 155419.jpg

Hallo Maarten.

Bedankt voor het advies maar das nu te laat.
Heb ze helemaal door geboord.
Ik ga eerst is kijken wat die motor doet en als dat niet bevalt dan zet ik nieuwe busjes er in die ik door laat steken en dan laat ik het huis uitdraaien.
Dan krijg je die busjes aan de binnenkant nog wel goed met de boring.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lekker een weekendje met het gezin op pad geweest.
Dus niet veel gedaan maar had nog wat tijd.
De 2e carb in elkaar gezet.
Pakkingen op het spruitstuk gemonteerd.



Plaat er op en daar weer de volgende pakkingen op.



Carbs gemonteerd en gekoppeld.

net of het er gewoon zo op hoort

Ruud,

Met name bij lage toerentallen (gesloten gasklep) zouden er problemen op kunnen treden, maar inderdaad ga eerst maar eens uitproberen.
Achteraf uitdraaien is inderdaad een goede oplossing in dit geval, mits de venturiboring nog rond is, is bij mij vaak niet het geval. In dat geval kan een dremeltje + geduld uitkomst bieden.

Verder mooi werk!!

Zou je mij kunnen vertellen waar je die kogelgewrichtjes etc. vandaan haalt?

Zou je mij kunnen vertellen waar je die kogelgewrichtjes etc. vandaan haalt?

Dit was toen de goedkoopste die ik via google kon vinden.

http://www.jvmotors.nl/a-40947583/rem-s ... wricht-m6/

Ga van 1 van die slechte radiateurs het koelblok laten vervangen.
Dus ga de buitenkant afmaken.
Oud en nieuw stuk op 1 lijn gelegd.



2 kanten aan elkaar bakken en de binnenkant vlak slijpen.



Radiateur er op.



En vouwen maar.
Dan de andere kant aftekenen en afslijpen.

Ook er aan gebakken.



Klaar.



Komt nog een frame omheen, staat al een poos in de afbijt.



Schoon.

Goed bezig, jij doet ook echt nooit aan half werk he..

Vraagje! Origineel heeft de wep 1 carburateur, op dat ene oliebad-luchtfilter zitten. Nu ga jij voor 2 carbs die dus beide lucht nodig hebben. Ga je dat redden met de capaciteit van 1 luchtfilter, of ga je daar wat anders voor verzinnen? Is zoiets te berekenen, of is dat puur op basis van trial and error?

Goed bezig, jij doet ook echt nooit aan half werk he..

Vraagje! Origineel heeft de wep 1 carburateur, op dat ene oliebad-luchtfilter zitten. Nu ga jij voor 2 carbs die dus beide lucht nodig hebben. Ga je dat redden met de capaciteit van 1 luchtfilter, of ga je daar wat anders voor verzinnen? Is zoiets te berekenen, of is dat puur op basis van trial and error?

Je zegt het zelf al, ga zelf wat in elkaar bakken en dan zien hoever we ermee komen.

De linker radiateur is onderweg naar de revisie en die andere slechte voorzien van oude trilrubbers en slangen.
Met deze ga ik dus de motor testen en reinigen.



2 wartels aanpassen, zodat ze in de carbs gedraaid kunnen worden.



Afdraaien, om nu het draad er recht op te krijgen met de boorkophouder de snijmoer tegen de wartel houden en dan beide met de hand draaien.

Die zit er lekker recht op.



Nog een ring pas maken.



Benzineleiding beetje vouwen en doen, links en rechts zijn even lang met even veel bochten, als er 1 anders is dan zoekt de benzine de weg van de minste weerstand, en zal 1 carb eerder aangevuld worden dan de andere.



Trompen voor op de benzinepomp

Alles gemonteerd, dat grijze tussen stuk wordt in de toekomst vervangen voor een electrische benzine afsluiter.



Met een spiegel tijdstip 1e cilinder opzoeken.



De reserve ontsteking gaat er even in, na de wissel zet ik de elektronische over.



Geplaatst met nieuwe bougies.



Wat metertjes er aan gehangen, ga is kijken of synchroniseren wil lukken met het setje van mijn motorfiets.
Alleen nog olie, water en de uitlaatpot en dan is kijken of er leven in komt.