YA 126 Clubforum

Tapeindjes en vul en aftapdop verwijderen.



Omdraaien en deksel,ontluchter,niveau en afblindplug verwijderen.



Tapeindjes kwamen al mee.



Deksel en pakking komt er dan af.

Vulringen er uit halen.



Rondom lagerring er uit tikken.



Als een kast van voor naar achteren gaat wordt het oliekanaal ook anders, vandaar dat er 2 in zitten.



Gewassen en zo nog 3.

Ingaande as.



Zelfde als bij de h-bak, borgring terug tikken en moer los maken.
2 waren er al los en bleven op hun plek door de borgring, dus die hadden niet de juiste lagervoorspanning.



Borgringen met elkaar uitwisselen om na vast zetten een andere lip te hebben.



Lagers worden weer gebruikt, dus de onderste blijven er op zitten.
2 maal 31308

Deksel 6 maal tapeind verwijderen.



Moeren blijven dus zitten.



Die zitten altijd wel goed vast.



2 borgboutjes er uit halen.
Van 2 kasten zaten ze niet vast, dus die moeren zouden kunnen draaien, wat niet te goede komt aan de lagervoorspanning.

Om ze niet kwijt te raken gooi ik die altijd op een magneet.



Sleutel met 2 pennen.



Moer er uit draaien.



Dan lagerring er uit tikken, door de jaren heen zijn die vast gaan zitten met afstellen moeten die er gewoon doorheen kunnen glijden.

Alles gewassen, en i.v.m. alle vullingen komt alles op zijn oude plek terug.
Kroonwielen zitten wel met een verschillend lager 1 maal 32210 en 1 maal 30210.




De beste er uit zoeken en wat niet in orde is haal ik uit de andere kasten.



De moeren er af halen.



Nu kan alles in een bak en weken in de ontvetbak.

Met een hamer de klinknagels controleren of ze nog vast zitten.
Een losse nagel geeft een doffer geluid.
1 nagel los en bij 1 tandwiel allemaal los.



Ze zijn vrij zacht, dus de pers er op en ze zitten weer vast.

Gestraald en waar kon van binnen geverfd.
1 kast hebben ze van voor aangepast om achter te kunnen gebruiken.
Zaten 8 tapeindes in en er staat L.V. in.
En een kast voor voor heeft er maar 6.
Dus met in elkaar zetten even de oliekanalen in de gaten houden.
En de merken veranderen.



Rechts achter en een O voor het oliekanaal.
Sommige hebben alleen een O op de 2e flens.



Lagerschalen weer er in voor de ingaande as.

Dat is dus zo'n oliekanaal, die moet onder blijven, als je dus een kast van voor naar achteren verhuisd en je veranderd deze en het deksel op de zijkant niet, dan gaan je oliekanalen aan de bovenkant zitten en krijgt het lager geen olie met alle gevolgen van dien.



Lager van olie voorzien.



Pot er op.



Vullingen er in.

2e lager van olie voorzien er druk op zetten en net als bij de H-bak de boel afstellen tussen de 1500 en 2000 gr.



En als het dan klopt, de moer vast meppen en borgen.



In het grote deksel wat olie smeren, zodat de lagerschaal heen en weer kan glijden en wat olie in het schroefdraad.



Stelmoer er in.

Lagerschaal er in drukken.



Pakkingen slaan.



Heb gelijk alles gemaakt.

Vet en zand vrij.



Draad ff opfrissen



Moer erbij maar niet tegen de volgende aan.



Sleutel half er op en zo doe je er 2 tegelijk.

Tapeindjes ook doen.



En nog even over de borstel.



Ook hier zit nog oude zooi zoals vloeibare pakking in.
Moeren zijn dezelfde maat, dus daar kan dezelfde tap in.



Beetje pakking er op.

FF met de vinger er goed insmeren.



Dotje in het gat.



Goed vast en moeren er weer af.



Ik heb nog flenzen waarvan het loopvlak voor de keerring nog goed is.
Er hoort 57.15 x 76.4 x 9.52 in.
Bij de afdichtingenboer vondt ik alleen 57.15 x 76.2 x 9.52 met stoflip.
Nha, op die 2 tiende mm kleiner zal ie niet gaan lekken met zo'n rubberen buitenmantel.
En 4 nieuwe o-ringen 5.5x90

Mooi werk Ruud