YA 126 Clubforum

Kon de keerring heen en weer halen maar de olie schoof hij er niet af, die moet dus vernieuwd worden.



1 cm strip past er tussen, dan zit je op die binnenste rand en niet op de buitenkant.
Die kan niks hebben en zal ook zo afbreken als hij er wel op rust.



Zoveel mogelijk onder die rand gestopt.



Doek er op, mocht ie toch uit elkaar spetteren, dan vangt die het nog een beetje op.

6 ton er op, flinke klap en had hem leggen.



Omdraaien en de conische bus er uit persen.



Keerring was dus keihard geworden.



Beetje oppoetsen en een borsteltje door de oliekanelen gehaald.

Met terug plaatsen, de centerpointjes tegen over elkaar houden, staat de boel weer op tijd.



Axiaal lagers er in draaien,



Op de hoogste stand de drijfstangen er in trekken.



Alle moeren op moment gezet, zaten er 4 goed en de rest kwam niet uit met de splitpen.
Alle fouten er af gehaald en dan steeds op 1 tapeind een moer proberen, tot ik de juiste had.



2 kwamen er nog niet uit, maar wie wat bewaard, die heeft wat.
Alle moeren staan op het juiste moment en voorzien van een splitpen.
Heb nog even naar de overmaat van de lagers gekeken, klopt als een bus 0.30
1 maal tilburg revisie, 1 maal 575 td en 1 maal particulier.

Motor omhoog houden en met een schraapstaal de vlakken afsteken, valt het vuil niet in de motor.



Distrubutiedeksel schoon gemaakt, pakking geslagen en keerring opgezocht.



Gemonteerd en de drukstiften afgesteld.



Carterpan een veeg gegeven,

Oliepomp erbij gepakt en i.p.v. kurkenpakkingen, rubberen gemaakt.



1 rubber moet een randje uit, i.v.m. de rand van de oliepomp.



Beide zijde een klein beetje kit om de boel goed af te dichten.



Pomp monteren.

Pan gemonteerd en overtollig rubber weg snijden.



Krukaskeerring vliegwielhuis verwijderd, ziet er nog goed uit.



Maar is ook keihard geworden.



Vliegwielhuis schoon gemaakt en randje dun ingesmeerd.

Pakking er op en weer dun randje kit er op.



Bouten op de juiste plek monteren, zodat je aan de binnenkant niks uit heb steken wat het vliegwiel zou kunnen raken.
1 boutje had er geen zin in om er in te gaan, dus tap van binnen uit er door.



En wat in de weg zat is nu weg.



Keerring drukker opgezocht.

Klein beetje kit in de rand, keerringen hebben nog wel is de neiging om er uit te komen, omdat ze nogal dun zijn.



Moeren gelijkmatig aandraaien en de keerring zit, plaat laten zitten tot de kit droog is.



Kleppendeksels schoon gemaakt, nieuwe kurken pakkingen.



1 kant met kit, zodat ze aan het deksel blijven plakken en de volgende keer na kleppen stellen, de andere kant insmeren met vet.

Achterkant thermostaathuis schoon gemaakt en messing moer erbij gezocht.



En nog een toefje kit er op om het draadeindje te beschermen.



Voorkant van het thermostaathuis is compleet vol met die zooi.



Nog nooit gezien zo iets, zit een wat blauwige kleur bij en ruikt heel sterk naar alcohol.
Wat ze erbij hebben gegooid is niet duidelijk maar goed was het niet.
Thermostaat heb ik er helaas uit moeten hakken en die heeft het niet overleefd.

Huis is ontdaan van alle zooi en nog bruikbaar, thermostaat heb ik nog wel liggen.



Doet weer mee en alle gaten zijn dicht, nu kan ik de rest van de oude verf proberen er af te halen, zonder dat die zooi in de motor terecht komt.





Daar ben je dan wel ff mee bezig, rechts heb ik al een eind geschrapt.

Heb je toevallig de cylinderdiameter opgemeten?

Heb de kop er niet af gehad, wordt wat lastig dan.

Er staat wel JXLD in geslagen.

Hij is ook uit een dikke daf gekomen.

Neem aan dat je dit vraagt i.v.m. de bussen die er in gezet zijn ?

inderdaad, zoals je zei zitten er ook andere zuigers in, was benieuwd wat de diameter is

Helaas, waren de koppakking niet zo schaars aan het worden, had ik gewoon de kop er af gehaald.

In ieder geval, na een dag lang peuteren en schrappen en borstelen, moet ie maar.

Lekker een weekendje er van tussen geweest, wel ff het blok gespoten.