YA 126 Clubforum

Als het idd door pingelen komt dan ontsteking later zetten:

De twee boutjes aan de voet van je ontstekingshuis een beetje losdraaien zodat je, met enige moeite, het ontstekingshuis met de hand kunt verdraaien .
Motor laten lopen en met handgas op ongeveer 1000 toeren zetten (ff wat meer dan stationair).
Ontstekingshuis met klok mee draaien om ontstekingstijdstip later te krijgen, beschouw het als een klok die je voor je gevoel enige minuten later moet zetten.
Toerental kan bij verdraaien iets oplopen.

Als je te ver draait gaat de motor rotter lopen, dan moet je weer een paar 'minuten' terug.
Ergens zit er dan een optimum. tussendoor af en toe een pluimpje gas geven (kan met mechanisme vlak bij de carburateur) om te kijken of de motor goed 'oppakt' en niet gaat blaffen/ploffen als je het gas weer loslaat.

Succes!

Okee heb de daf gekochtt het getik in het blok zit er inderdaad in maar zou het zelf omschrijven als geklop beter te horen aan zijkant naast het voorwiel in het blok. Ik denk toch aan een drijfstang lager stationair niet te horen met verhoogd toerental wel en met rijden ook als er wat meer gas wordt gegeven vooral in 2de versnelling en 3de versnelling pas bij hoger toeren. Ik zag dat dit te vervangen was zonder het blok eruit te halen. Is het dan ook makelijk aan te komen deze lagerschalen? Of denkt er iemand toch dat het iets anders zou zijn ?

In het ergste geval, blokje wisselen, zijn er nog genoeg van

Zooo vandaag maar even de karterpan eraf gehaald en alvast een drijfstang lager nagekeken maar deze was goed dus nu de rest nog nakijken. Maar een ding viel mij op bij een post van hoppa is een foto te zien van de onderkant (krukas en drijfstangen) en op de foto is ook een buis met groot fiter te zien. Maaar deze heb ik niet dat is niet het enige want er loopt hieronder ook nogal wat leiding werk. Zijn niet alle blokken hetzelfde ? Of zou er ooit een modificatie zijn toegepast ?

Ik heb er een 328 motor inzitten.

Als ik op je verhaal afga, denk ik dat je een blok uit een 314/324 heb.

Of de boel overgezet van een 314 naar een 126 blok.

Bij een 126 blok zit de olievoorraad van de carterpan achterin en van een 314 voor in.

Dit is een blok uit een 314, bolling carterpan aan de voorkant, zit er meestal ook een deksel onderop, waar je aftapt.



En bij een 328 en 126 zit de bolling aan de achterkant en zit de aftapplug ook aan de achterkant en geen deksel onder op.

Okee dat maakt veel duidelijk dan ligt er een 314 blok in zij daar nog nadelen of voordelen aan ?

Er zou een dubbele poellie op moeten zitten, is een voordeel als je een compressor er op wil zetten.

Dat kan wel kloppen ja heb wel een dubbele zien zitten