YA 126 Clubforum

heb het nu weer gehad daf rijd de laatste tijd als een zonnetje,maar gister helemaal in de war,overslaan slecht lopen.
s,middags daf weer opgehaald en wat denk je loopt als een zonnetje,raar raar.

pieter

onzekere voeding van je ontsteking?

je bedoeld daar mee de bobine neem ik aan,rij nu alweer ongeveer 100km en nog niet weer een verkeerde slag.

pieter

Ik doelde meer op de 24 volt voeding, losse draad in de zekeringkast is ook mogelijk

ok,ja en ga het nu maar eens vinden,terwijl hij loopt als een zonnetje!!
appart geval

pieter

Hij had gewoon een snotneus. Jij bent toch ook wel eens verkouden?

Zijn er hier ook mensen die er wel eens over gedacht hebben
om de contactpuntjes door dit systeem te vervangen ?

http://www.expedition-imports.com/produ ... nimog.html

Het heeft iniedergeval mijn interesse wel gewekt.

Ik heb is 2 ontstekingen opgestuurd naar sparcon.
Die verwacht ik over een week of 2 terug.
Ze gaan voor een optische sensor, is het beste voor op gas.
Mocht dit toch niet lukken, wordt het een contactpunt gestuurde ontsteking, waarbij de contactpunten niet meer zullen verbranden en heel heel lang meegaan.
Als het wat geworden is, zal ik een topic met elektrische ontsteking maken.
Ze gaan ook is kijken of er een nieuw gemaakte bobine voor is.
Ik heb van de verdeelkap de koolstof staafjes al vervangen voor messing.
En die in de rotor zit is er ook 1 van messing geworden.

Ben benieuwd naar de resultaten! De vernieuwde ontsteking zal ook gaan zorgen voor een lager verbruik op benzine/gas. En veel beter te vertrouwen!

De vernieuwde ontsteking zal ook gaan zorgen voor een lager verbruik op benzine/gas.

Das wel handig met al die km's die ik maak per jaar.

Al zou ie 1 op 2 meter doen, dan nog ben ik niet duur uit.

Maar ach, ik heb weer is wat in mijn kop en wat ik in mijn kop heb, heb ik in mijn poten.

Zou je zeggen waarom dan 2 ?

Omdat die 314 er ook 1 krijgt natuurlijk als die diesel meuk er uit is en er een 328 blok in ligt.

Al zal ie er dan wel niet meer zo vandoor spurten als nu, maar he, hard lopers zijn dood lopers.

Ben ook benieuwd!
Bij mij loopt het nog allemaal als een zonnetje maar de heeft wel ff geduurd.
idd weerstandjes vervangen door messing, ombouwen gewone bougies etc.

Als de motor warm is dan kun je 'em bijna niet gestart krijgen op gas.
wel op benzine en dan overschakelen gaat perfect, stationair op gas ook goed.

Die site ziet er niet uit maar dat zijn vaak de beste, net als die gozer in 020 met hydrauliek spullen (die heeft helemaal geen site

Motor van mij heeft nergens problemen mee, niet koud niet warm, loopt op lpg of benzine net zo goed.
Maar zo'n ontsteking, er moet er 1 de eerste zijn.

Ze zijn klaar en worden 1 dezer dagen opgestuurd.

Boel zou makkelijk terug te bouwen zijn, nha voor 175 euro per ontsteking hoop ik daar geen gebruik van te maken.

Zitten ook nieuwe 6 volt bobine's in.

En de elektrische onsteking is aangepast naar 24 volt, volgens hun zie je er aan de buitenkant niks van.

We wachten af.

Het ombouw setje is het prototype v.d. eerste elektronische ontsteking van ong. de70er jaren en berust op het Hall principe.
Voordelen geen kontakt punten meer met bijbehorende condensator,dus ontstekingstijdstip altijd konstant.
Nadeel,in het blokje zit een pick up spoeltje en een halfgeleider(transistor) en het geheel is ingegoten in kunststof.
Door de sterke temperatuur wisselingen(krimpen en uitzetten) wil er wel eens een interne breuk optreden met als gevolg niet meer werken.
In modernere ontstekingen is dit opgelost door o.a. een optocoupler,mindere kwetsbaar.
Deze getoonde modificatie is speciaal ontwikkeld voor de Unimog en Pinzgauer,waarschijnlijk gebruiken zij het zelfde type ontsteking,ik vraag mij alleen af of de originele rotor nog past.
Dus het is altijd raadzaam om een reserve ontsteking aan boord te hebben,dit laatste geld ook voor iedere Daf eigenaar met een originele ontsteking.

Nu nog een notitie over ontstekings perikelen van onze Dafjes,dit onderwerp komt regelmatig voor en op veldweekenden een vaak gezien probleem.
Bij auto,s of voertuigen met elektriek en ouderwetse of conventionele onstekingen aan boord zie ik vaak een vorm van onbegrip,van hoe werkt het eigenlijk en waar op te letten,
zeker bij ons type onsteking, het lijkt ingewikkeld door de extra komponenten bedoeld ter radio onstoring maar in wezen toch een simpele recht uit onsteking.

Ondergetekende rijdt al jaren met een originele onsteking en kabels,alleen in het begin de RSJ 8 bougies gemodificeert,dat is het enigste.
Jaren geleden heb ik over dit onderwerp en de remmerij een aantal artikelen geschreven op Legervoertuigen.nl maar die site is al geruime tijd ter ziele.

Daarin werd o.a. de werking v.d. ontsteking beschreven en waar op te letten o.a. het nut v.d. ventilatie .

ik vraag mij alleen af of de originele rotor nog past.
Dus het is altijd raadzaam om een reserve ontsteking aan boord te hebben,dit laatste geld ook voor iedere Daf eigenaar met een originele ontsteking.

Kan er pas wat van laten zien als ik ze heb.

En een reserve ontsteking heb ik sinds de harskamp altijd standaard bij mij.