YA 126 Clubforum

Wauw, wat een gaaf project! Ik blijf je volgen

Nog even zonder foto's kort de stand van zaken. (Foto's volgen na komend weekend)
Afgelopen zaterdag de DT615 erin getild en weer wat wijzer geworden;

1) De dubbele V-snaar aandrijving aan de voorkant als het effe kan zien te vervangen door een enkele zodat we daar 1,5 tot 2 cm weten te winnen.
2) De ribben van het gietstuk waar de torsiearmen in afsteunen wegslijpen zodat we daar ook een paar mm's winnen.
3) Het oliefilter is een maatje te lang, nog uitzoeken of er ooit kortere hebben bestaan met dezelfde aansluiting
4) De dynamo waarschijnlijk beter te vervangen door een kleiner formaat
5) En nou komt het....de dwarstraverse met daarop de steunwielen en alle bedieningsorganen moet van het chassis af en een centimer of vijf hoger komen te liggen. Dus maar ergens een plasmasnijder zien te lenen om deze chirurgische ingreep te doen. Ik ben denk ik de eerste die een 5S-35/2 bak erachter hangt en zal het weten ook geloof ik.....Maar op een paar "tegenvallers" hadden we wel gerekend en deze horde nemen we dus ook wel weer. Misschien iemand eerder al een keer gedaan?
De cabine had waarschijnlijk toch al wel hoger gezet moeten worden, door hele traverse hoger te zetten blijft de relatie met de tanks, de wielen en alle bedieningshandels mooi gelijk. Zal een paar mooie schetsplaten maken en de laskap oppoetsen zodat we het er weer mooi (voor een hobbyist) terug in leggen.
Mijn collega is druk doende met alles op tekening zetten (3D CAD!). Werktekeningen van de voorste motorophangingen moeten daaruit voortvloeien. Dus wie weet kan ik straks een complete ombouwtekening opleveren voor iemand die ook een DT615 wil inbouwen.

Groet,
Rob

Vraagje ga je nog wat speciaals met de aandrijfassen doen, omdat sommige diesel rijders deze wel eens breken door het vele torque wat er vrij komt met een dieseltje

gr rico

ben REUZE benieuwd naar de foto's, klint erg gaaf, hoop dat het ook allemaal gaat lukken

Ga je nog wat speciaals doen met de aandrijfassen?

Nee, door het toepassen van een overdrive bak is het koppel dat uiteindelijk de tussenbak ingaat bij normaal gebruik niet zo heel veel anders dan bij de normale Hercules motor/V-bak combinatie.
Met een sterkere motor kun je natuurlijk meer extreme omstandigheden op gaan zoeken waardoor het alsnog een keer kapot gaat. Tsja, de ketting is zo sterk als de zwakste schakel. Ik hoop maar dat de drijflijn ooit is berekend op het kunnen doorleiden van het koppel tot aan wielslip bij max. wielbelasting. Als dat zo is dan moet het wat kunnen hebben.

Rob

Hierbij nog wat foto's na wat projecturen gisteren en vandaag:

Plasma snijder geleend van bedrijf waar ik mijn TIG-lasapparaat heb gekocht:

Beetje reclame!
























Volgorde klopt misschien niet helemaal, maar zo staat het er sinds vandaag bij.

Groet,
Rob

ok, begrijp me niet verkeerd, maar je durf wel zeg. zo even wat gaten in je hoofd chassis balken zaken en dan weer met een plaatje erover en klaar.
Wat ging er ook al weer met de balk gebeuren? ophogen toch? hoop alleen als ik dat blok zo zie dat het niet 2 mm naar voren schuift als je door een keuiltje gaat.

Maar goed, ben benieuwd wat je er verder van maakt

Denk toch dat je niet goed kijk ruben.

Hij heeft die dwarsligger van de steunwielen los gebrand en met de hoofdbalken is niks anders gebeurt dan de lassen weg slijpen waarmee de dwarsligger vast zat.

En voor die dubbele poellie ging ie een enkele zoeken.

Ik zou gewoon die dubbele in de draaibank smijten en dan die eerste weg draaien.

ok, zie dat je gelijk hebt, Ik neem mijn voorbarig woorden terug.

Zat me net wel af te vragen waar dat 2de lasje vandaan kwam dan, maar zo te zien is die van het driehoekje eronder, of die naad erboven, misschein een latere modificatie na het prototype stadium?

De motor ligt nog maar los in het chassis op een paar blokken hout en de ruimte aan de voorkant moet groot genoeg worden om nog een V-snaar te kunnen wisselen en daarmee is er ook genoeg ruimte om motorbewegingen op te vangen.
De gietribben op het gietstuk aan de voorkant moeten nog wat worden teruggeslepen (de slijpschijf is de laatste tijd mijn beste vriend....)
Heb op het werk nog uitgezocht of er een enkele V-snaar poelie heeft bestaan op deze motor maar helaas. Omdat de V-snaar poelie ook meteen trillingsdemper is hebben ze me ook afgeraden om er een vaste schijf op te zetten. De piekspanningen in de krukas worden dan zo hoog dat de levensduur met factor vijf kleiner wordt!

NB: Ik hoop jullie binnenkort er allemaal van te overtuigen dat de dwarstraverse weer netjes en stevig op zijn 5 cm hogere plaats zit. Van de week eens een paar mooie schetsplaten laten knippen en zetten.

Rob

Ja, dat verrekte 2e lasje. Denk je dat je alles hebt losgesneden zit het nog zo vast als een huis. Blijkt dat ze eerst de koker helemaal hebben afgelast en daarna nog een driehoekje ertegen gelast. Maar met een grote slijpschijf heeft ook die het loodje gelegd.

Rob

neem aan dat die dubbele poelie op de krukas zit net als je vliegwiel. kun je dan geen zwaarder vliegwiel nemen? (als deze bestaan) misschein stomme vraag, maar goed die bestaan hier niet.

Ruben, stomme vragen bestaan niet is ook mijn motto.
Het gaat niet om het gewicht, in de poelie is een rubber laag verwerkt die het naafdeel en het V-snaardeel zeg maar met elkaar verbindt. Deze rubber laag moet ervoor zorgen dat bij iedere knal boven de zuiger er een aftopping van het maximale spanningsniveau in de krukas optreedt. Tot zover reikt mijn kennis. Als je geinteresseerd bent in de detailtekening van deze poelie dan zal ik er een foto van maken en deze plaatsen.

Rob

Als je geinteresseerd bent in de detailtekening van deze poelie dan zal ik er een foto van maken en deze plaatsen.

Rob

Interesse is gewekt

mij is altyd verteld dat wijziging van chassis door karroseriebedrijven moet worden gedaan .b.v terberg e.d dit ivm keuren rdw of is dat hier niet bij nodig?