YA 126 Clubforum

Hier zie je het lood goed zitten, morgen even kijken of die zooi nog vloeistof dicht is na dat terug persen en zo niet, dan heet stoken en weer dicht vloeien.



Grofvuilzeef zit ook geheel vol met bagger, heb je kans dat de oliepomp de boel sneller leeg heeft, dan dat de olie door de zeef heen kan en dus lucht aan gaat zuigen.



Zeef afgeplakt, die straal je anders ook zo kapot.

Met veel lucht en ontvetter ding eindelijk leeg gekregen.



Pan in de straalkast, kon niet bij de voorkant, zo dus wel.

Eerst maar is 1 rondje rondom lassen.



Deksel er op.



Vol laten lopen met ontvetter.



Hier en daar een lekje.

Nog een las er boven en er onder langs, beetje vlak slijpen, nog is testen, geheel dicht.



Zal nog even duren voordat er motorolie in gaat, dus om roesten te voorkomen er motorolie ingedaan en de zijkanten ingesmeerd, daarna weer afgetapt.



Verf gereed.



Gaat ie in de toekomst toch nog lekken, pakken we gewoon de reserve pan.

Het staat alweer in de grond maar de spuit heeft de geest gegeven, heb al een nieuwe besteld kan alleen ff niet verder met verven.





Dan de oliepomp maar gaan ontvetten, ga hem niet uit elkaar halen, gaf goed druk toen ie nog in de sloper zat.



De binnenkant heb ik gespoeld door flink te draaien terwijl de zuigleiding in de ontvetbak hing.

Moet alleen 1 pakking maken.



Dan flink met de duim over de gaten wrijven.



Kan niet missen.



Op zijn plek houden.

En met de hamer de buitenkant kloppen.



Kraantjes voor het doorwaden, als deze worden geopend, krijg je druk in je motorblok en komt er geen water naar binnen.





Er zijn verschillende kraantjes maar allemaal hebben ze kurk aan de binnenkant, er uit halen gaat niet lukken zonder te slopen, dus daar moet ik ff een andere voor pakken.

Dus schoon gemaakt op de borstel.



En een paar dagen in de olie laten weken.



Lekker schoon.



Zit ook nog een klep in, de bovenste is teveel aangevreten, dus wordt een andere.
Op de klep staat, elke 250 uur of 10.000 miles uit elkaar halen en met vernis verwijderaar schoon maken.
Doet natuurlijk niemand.

Spul in elkaar gezet met loctite.



Moet het plaatje van de compressor nog schoon maken.



Is niet de mooiste meer maar is weer te lezen.



Nog een oorlogslamp geregeld bij D.B.

Zat allemaal goed vast maar is zekers nog bruikbaar, de onderste klem is meestal weg gerot maar deze is nog goed.



De veren konden niet draaien omdat de lippen plat waren, dus met een boortje er tussen weer in vorm tikken.



Alles schoon en een nieuwe papieren pakking voor de voorkant van het glas gemaakt.



Spul zit er nogal strak op, dan gaat een dikke laag verf niet werken, dus owatrol er op.

En gelijk in elkaar schuiven.



6 volt contactdoos komt ook bij D.B. vandaan, is een nieuwe heeft alleen wat vliegroest.





Dat was niet veel werk.

Lamp en stopcontact in de lak.



Peilstok en doorwaad bediening.



Onderdeeltjes voor het motorblok.

En vandaag blok wezen halen.
Geboord en gehoond, harde klepzittingen er in en ze hebben veel freeswerk aan de bovenkant gehad.
Was zo krom als een hoepel, verwacht je niet bij zo'n gietijzerblok.



Drijfstangen zijn nagekeken, de bussen voor de pistonpennen waren ook in orde.



Niet te zien maar spruitstuk is gevlakt, zo ook de cilinderkop, krukas moest alleen gepolijst worden en nokkenas was goed.

Was er gisteren 1 die ff niet oplette, terwijl ik een vertrekende bus van zijn halte voorrang gaf, was tenslotte binnen de bebouwde kom.
Wat een klap, beetje spierpijn in de armen maar voor de rest niks.
Helm moet ook vervangen worden.
Bus had ook schade, dus mocht fijn 2 formulieren invullen.
Wat een geregel allemaal met verzekeringen en zo voorts.
Zal mij wel knakken gaan kosten, het is mijn schuld niet maar met een bouwjaar van 1991 op papier, zal het wel een total loss worden.
Altijd leuk na zoveel werk, motorzaak is ff dicht tot 18 augustus, dan kan ie er pas heen en een afspraak maken met de schade expert.
Gezeik allemaal, pfffffffff
Was voor mij voor het eerst, ben zeer goed door de heer Pot geholpen, die verdiend een dikke pluim.