YA 126 Clubforum

Nog wat aan het klooien geweest.

Heb 3 tekeningen liggen die alle 3 zeggen over de benzinemeter
+ aan de massa
B aan de +
T aan de schakelaar.

Kijk ik op de benzinemeter zelf heb ik + T G en die T is omgekeerd.

Het werkt nu.

Heb ik + aan de +
T aan de massa
G aan de schakelaar.

Weet iemand de Ohms waarden van onze vlotters ?

De weerstand van de DAF YA-126 vlotters was bij mij ongeveer 30 Ohm.
Bij mijn YA-126 had ik in het niveaucircuit een draadbreuk bij de keuzeschakelaar voor linker of rechtertank. De niveaumeter zal in dat geval inderdaad een volle tank aangeven. Klaarblijkelijk is er dan ergens een draadbreuk in het circuit voor die tank.

Of deze vlotters hetzelfde zijn weet ik niet.

Succes,
Erik

Bedankt erik.

Ben al met een potmeter en een meter aan de gang gegaan.

Leeg 0 Ohm
Kwart 10 Ohm
Half 20 Ohm
3 Kwart 30 Ohm
Vol 40 Ohm

Potmeter en een oude tankmeter aan elkaar geknoopt en zo uit gezocht hoeveel ohm er nodig is bij een bepaalde stand van de meter.
Om de 10 ohm is een kwart.



Nog even testen met 2 maal 10 ohm aan elkaar en precies half vol.



Hoeklijn gemonteerd.



Gaan we van deze 2 de beste onderdelen gebruiken om 1 te maken.

De moer is er rap uit zo.



Stuur zit conisch met een spie en muurvast, onder de pers kwam ie met een flinke klap los, hamer zit er tussen, want die heeft aan 2 kanten kunststof.



Dan de rest er uit halen.



Kan het rubberwerk er ook vanaf.

Gaan we de as er is uit slaan.



Komt aan de andere kant het lager en de rest mee.



Borgbout uit de gafel en wat ruimte maken met de schroevendraaier.



Ook weer onder de pers en een inbusbout omgekeerd er op.

Ook weer los.



Kan ook de rest er af.



En dan het lager en een vulring.



Borgveer bovenkant verwijderen.

Kan het lager uit elkaar.



Zit er nog een lager aan de andere kant.



Randje schoon maken.



Dop er in en as als drevel gebruiken.
Niet de andere kant van de as gebruiken, als deze ribbels beschadigen, is makkelijker op te lossen dan de schroefdraad kant.

Ook er uit.



Wat er gestraald moest worden is gedaan, zelfs dat geverfde rubber is weer netjes.



Lap door de stuurpijp heen.



Is nog netjes van binnen.

Toch ff geheel in de tectiel gezet.



Binnenkant as met een .50 pompstok schoon gemaakt.



Borstel er aan, vol spuiten met tectiel en binnenkant as is nu ook behandeld.



Lagers schoon maken, nieuw vet er in.

Dop in de bankschroef.



Lager er op.
Kan je de boel goed aandrukken en de borgveer weer aan brengen.



Ook lekker ingesopt.



Pijp over het lager gedrukt.

Met een dop het laatste stukje er in getikt.



As ingespoten.



Pijp er overheen schuiven.



Vulring er op.



Lager met een drevel er in tikken.

Hier en daar een zakkertje en nog een deukje maar ze staan weer in de verf.



Nog wat grut en het stuur.



Besloten om alleen de spijlen te verven.

Uitgepakt en klaar voor montage.



Eerst de gafel gemonteerd.
Aardestrip niet vergeten anders doet de claxon het slecht.



Dik in het vet.



Met de kunstofhamer er in slaan en borgbout er in.

De rubbers er overheen.



Klem er op en de plaat erbij waar vroeger de knipperlichtmotor opzat, nu zit er een hedendaagse klingelateur op.
Klem nog niet vast zetten aan de pijp.



Spie en 2e veer er in.



Als je dan het stuur vast zet gaat de veer onder ook in, lukt niet als de klem al vast zou zitten.



Klem vast en drukknop claxon aangesloten, alu huis met de ohm meter getest aan het chassi, is ok.