YA 126 Clubforum

Maar na een borstel zie je er niks meer van, geen putten er in, dus die gaan we bewaren.



Zelfde geld voor de krukas.



Is lekker in de consistentvet.



De lagerschalen hebben overmaat 10.

Daar er 1 set weg is, is in de bak met overmaat 10 gedoken en een paar goede er van tussen gehaald.



Lagerschalen ook dik in het vet en er omheen.



Ingepakt, weg gelegd, je weet nooit waar het goed voor is.



Uit het blok nog het restant kleppen gehaald, ander systeem als ik gewend ben maar dat doet er niet toe.
Zal ze zo gauw niet nodig hebben, denk als je ze opnieuw slijpt, dat je een eind kom.
En ik heb er nog wel een plekkie voor.

Sommige kreeg ik met de lijmtang niet omhoog.
Dus met de tang open maken.



Dop er tussen.



Paar tikken op zijn kop en toen schoot de dop er van tussen, dus weer terug en met een waterpomptang ff op zijn plek houden met tikken.
Zo komt ie wel los.



Patient 2.

Zoals ze er meestal uitzien na lang stilstaan.
Daarbij zat deze maar vast met 4 kopbouten.



Beetje vliegroest zeg maar.



Bergje wd 40 er in, en gewoon draaien.



Enkele kleppen gingen wel omhoog maar kwamen niet terug.



Ben nu kleppen aan het verwijderen.
Zoals het er nu naar uitziet is dit blok nog wel te redden.

Vrouw op visite.
Kinderen op bed.
Babyfoon mee.

Alle kleppen zijn er nu uit.
Vliegwiel is er af.
Cartepan is er af, olie was er al uit behalve de drap, lag alleen een halve kastanje in.

Heel de bende er uit gerukt.
Ziet er nog best uit.
Tot nu toe 1 zuigerveer vast en 2 gebroken.



Onderzijde schoon gemaakt en olie kanalen schoon gemaakt.



Bovenzijde schoon en klepgeleiders schoon gemaakt.



Borstel door de cilinders.

Rest van de vlakken voor pakkingen schoon gemaakt.





Aangepaste klep weer is opgezocht en zelf klevend schuurpapier.

En net zo lang tot er geen pitten meer in de rand zitten.



Met 2 sluitingen aan de handel hoef ik er niks aan te doen.



Kan ik tussen neus en lippen door nog het 1 en ander uit de cabine sleutelen.



6 stuks gedaan.



Andere 6 morgen, lagers van de boorkolom waren nogal warm.
De rest van de dag besteed aan het uit elkaar halen van dat ding en alle lagers smeren, kan niet meer zonder zo'n kolom.

Tijdens de werkzaamheden aan de cabine is de kolomboor ook lekker bezig geweest.

Laatste 6 gedaan.



En dan mag ie nog een keer aan het werk met de schoon gemaakte klep die er moet komen.



2 keer met grof en 2 keer met fijn.
Hij doet het er maar mee.



Eerste verdienste na het weg halen van de 2 potjes en de beugel.
Beugel voor het benzinepompglas.

Dit was niet alleen een ernstig gesprek maar ook een lang gesprek.



Moest ook duidelijk onder de vloerplaat wezen.



Op de koperen leidingen na is alles er uit.
Die leidingen er uit krijgen is een drama maar om dat later weer door die balk heen te krijgen, wordt helemaal een fiasco.



Er is werk zat aan die cabine.

Halve kilo plamuur.



Laswerk is los.



Bult roest tussen de panelen.



Ze hebben hier en daar een las gelegd om het spul naar benden te houden maar dat gaat niet werken, ze hadden het beter helemaal afgelast, dan kan er geen vocht tussen.

Was onder die dikke verflaag ff zoeken naar de schroefjes maar toen kon die alu strip er af.



Lassen door geslepen en er is tussen kijken.



Denk dat als ik het goed wil doen maar een nieuwe plaat ga maken, zat er niet op te wachten maar nu niet doen is later spijt krijgen.

Wat een werk zeg om die plaat er af te krijgen, zitten met een soort van nagels en die zijn bikkel hard, maar na veel slaan en slijpen is ie er af.



Moest er toch achter wezen, hoeklijn moet vervangen worden.



Gaan we maar is wat verf verwijderen, dus de grote mannen branden gepakt.

nou volgens mij blijft er minder van over dan je gedacht had