YA 126 Clubforum

En het inbusje vast draaien.



Niet vergeten om de afdichtingen erbij te doen.



Wat extra touw, mocht ik het draadje is opnieuw aan moeten strippen is dat wel handig om te hebben, anders kan je een hele draad gaan vervangen.

1 klem aan het chassi en 1 aan de draadjes.



Stads en oorlogsverlichting 5 watt en in het knipperlicht 10 watt gedaan, normaal is een knipperlicht 21 watt maar dat past hier niet in.
Met die nieuwe witte verf er in is het lekker fel.

De eerste koplamp is open gemaakt, zitten stekkertjes in.
Blijken van het zelfde type te zijn zoals op de lichtschakelaar.



Heet maken en er af halen, dan heet maken in een klem, als je die in de bankschroef vast zet, kan je warm stoken tot je een ons weegt, door de warmte afgifte dan aan de bankschroef krijg je dat nooit warm.
De draad al gesoldeerd, wat soldeer in de pen en dan goed heet maken.
Draad er in frotten, door de hitte smelt ook de soldeer op de draad weer.



Kind kan de was doen.

En de boel weer in de houder gestopt.



Touwtjes ff testen.



Van binnen de boel bij elkaar binden met spiral wrap, draden die er nog naast hangen zijn voor de claxon.



Andere kant ook opgebouwd.

Bedrading voor de accu's en naar de startmotor is allemaal keihard.
Nato stopcontact heeft ook zijn beste tijd gehad.



Nemen we een nieuwe voor dus.



Alles nieuw gemaakt, extra draden in het stopcontact erbij gezet voor het stopcontact voor de waterverwarmer.

Nu ik toch met touwtjes bezig was, schema naar A3 laten vergroten en geplastificeerd.
314 zonder lier, 314 met lier,kiepchassi en 324
Zijn er toch weer nummers anders als op de plaatjes van de contactblokken, ik hou gewoon het schema aan.



Touwtje door de leiding geblazen en met een omweg weer naar voren.



Kan ik trekken en duwen.



Tussenstop in de midden maken, 3 draden gaan een andere weg naar de remschakelaars en er komt er 1 bij van de remschakelaars naar achteren.

En het laatste stuk naar achteren, draden waren allemaal bij elkaar gesoldeerd.
Straalgrid kwam nog uit de leiding.


En in de midden zit dat zo, die gaan ook weer door een pijp heen.



Alles wordt voorzien van een nummer en adereindhuls.



Zal niet alle aansluitingen er op gaan zetten, anders wordt het zo langDRADIG.
Tyrips zijn tijdelijk, moeten nog touwtjes bij en dan in de spiral wrap.
Zwart draadje boven op is een tijdelijke om voorin met de ohm meter de boel uit te zoeken.

Draden monteren nato stopcontact.



Rubber zit verkeerd om.



Nummers er weer af en rubber gedraaid, nu wel goed.



Pennetjes voor de lichtschakelaar gesoldeerd, wilde niet in de pijpjes, m6 borstboutje afgezaagd en gat geboord.

En met een drevel de pijpjes er op gedrukt, kan je ze ook niet kapot drukken, je drukt n.l. tegen het binnenwerk aan.



En visa versa met de lichtschakelaar.



1 pen niet, is niet in gebruik.



Olieleiding, luchtleidingen en toerentellerkabel er in gefrot, dikke pret was dat.
Leidingwerk voor de ruitenwissermotor zit er ook in.

Olieleiding, 2 maal K.I. gasleiding en kmtellerkabel op hun plek en vast gelegd, daarna nog een keer met de tectiel er overheen.



KM tellerkabel aangesloten op de tussenbak.



En ingepakt.



Tijdelijke aansluiting gemaakt op de aansluiting voor de compressor.
En bij de achteras de luchtleiding afgeblind.

Boutje stond nog geheel uit van het afblaasventiel, klopte dus ook, hij blies af op 2 bar.
De boel voorlopig afgesteld op 6 bar.



Hier moet ik er 4 van hebben, zijn om de motorkappen vast te zetten.



Er is er 1 recht en de rest heeft een scheve muil.



1 haak opgeofferd.

Draad in getapt en draaien maar, nu kan ik aan de kromme kant werken.
Je kan ze n.l. niet uit elkaar halen.



Das beter.



Gat wat er in zit is om van tijd tot tijd wat olie er in te kunnen spuiten.



En schoon, pijpjes met de veertjes liggen in de ontvetbak, lost het vet op en blaas ik de volgende keer zo het straalgrid er uit.

Kon zo snel niet aan nieuwe rubbers komen voor de achterkant van de motor ophanging.
1 is er zelfs los.



Schoon maken.



Goed insmeren met kit wat gebruikt wordt om autoruiten te plakken.



Die mag zo is een nachtje blijven staan.

Claxon getest en doet het nog.



Van binnen nog netjes, pakkingen zijn stuk.



Schoon, typeplaatje ben ik even zoet mee geweest, net warm genoeg maken om de verf er af te halen met een hobbymesje maar niet te heet, dat de rest ook los laat.



Eerst alles met een spuitbus, dan in elkaar zetten en dan de buitenkant in de 2k verf spuiten.



Haken om het voorraam vast te zetten gestraald.

Claxon weer in elkaar gezet en met het moertje voorop afgesteld tot ie lekker klonk en pijn aan de oortjes deed.



Overtollig rubber weg gesneden, maar hij kan op de plank, kwam er nog 1 tegen in de hoop zooi die ik heb.
Als de 314 weer rijdt ga ik de hoop is uitzoeken, want het is wat onoverzichtelijk geworden.
Ben net een daf horder.



Nato trekhaak en de plaat met de stekkerdozen 24 en 6 volt.
Plaat zit normaal niet op een 314 met vaste bak maar ik wil in de toekomst kunnen wisselen, dus ga ik deze plaat gebruiken.
Rechts zit de rand wat in elkaar maar das met de pers zo opgelost.



Die mag eerst een poos in de ontvetter voor ie de straalkast in mag.