YA 126 Clubforum

Toen zag ik het ineens, krijg toch een dikke lul.
Wie verwacht dat nou en precies van de 2 bakken die ik heb, heb ik dat.
Naar recht en naar links gestoken tandwielen.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Zou toch het laatste zijn waar je aan denkt, zit er verschil in type aanduiding? (T98 en T98A)
Blij dat jij het hebt, kan de rest weer van leren
Verder ben je uiteraard weer lekker bezig en volg ik het met plezier

Zit er verschil in type aanduiding? (T98 en T98A)
Blij dat jij het hebt, kan de rest weer van leren
Verder ben je uiteraard weer lekker bezig en volg ik het met plezier

Geen verschil in type aanduiding.
Daarom post ik het ook
Dank u, nou jij nog.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Heb de verflijn nodig, dus vandaag maar zoveel mogelijk tegen de motor aan gesmeten.
Ben een eind gekomen.

Aan deze vandaag niet meer kunnen doen als de ventilator monteren.



En wat rode verf smeren.

Achterdeksel gestraald en voorzien van keerring.



De 126 heeft een lier, dus een schakelaar op het deksel en daar heb ik er dus maar 1 van.
Om die schakelaar er uit te halen moet het deksel er af.
Dus ander deksel schoon gemaakt en even wisselen met deze.



Ziet er nog goed uit, ook nog even gekeken op de foto's van de 314 bak, ik heb nu 2 bakken met de tandwielen van rechts naar links gestoken en 2 bakken links naar rechts.



Deksel heeft een paar jaar geleden al is een schoonmaak beurt gehad, ziet er nog goed uit, geen roest.

Waar we geen zand willen, doek er in vast trekken en afsnijden.



Die kan weer in elkaar.
Spuit in de gaten voor de veren,kogeltjes en assen altijd wat olie.



Klaar.

Kan geverfd worden.



Bandenpomp er ooit is afgegooid i.v.m. lekkage, heb hem met die luchtketels toch niet nodig.
Toch is uit elkaar halen en weer monteren, lekt die weer, gaat die er weer vanaf en een blindplaat er op.



9 van de 10 keer lekt die uit dit gaatje, deze zorgt ervoor dat je geen onder en bovendruk krijgt als de zuiger op en neer gaat.



Die zuigerstang moet wel een beetje olie krijgen van tijd tot tijd, zit een gaatje in de as en komt uit in de as van de zuigerstang.
Daar 1 kant compleet onder de olie zit, zou het door kunnen stromen naar de zuigerstang.
En zou je bak heel langzaam leeg lopen.

Om dit tegen te gaan, hebben ze er een soort van touw ingepropt met daarop een plaatje met een gaatje een veertje en de boutje.
Gaatje in dat plaatje moet open zijn, anders kan die zijn lucht niet kwijt en stroomt de boel niet door.
Touw heb ik er met de boormachine uitgehaald.



Moest wat anders verzinnen, 20 mm lang aansteeklont er in.



Schoon en weer in elkaar gezet, pot die ernaast ligt is een soort van filter, zit niet meer in als een zeefje met daarboven een soort van staalwol, ik heb er toen een bekkie pannensponzen in gestopt.



En een kartonnen mal gemaakt voor de beugel die ik nog moet maken, originele beugel gaat nu n.l. over de carburateur aansluiting heen.
Kan op de foto van de brandweerwagenmotor niet zien of hij tot de eerste of zoals ik gedaan heb tot de 2e bout gaat, kan hem altijd nog inkorten.

Van de kartonnen mal de beugel gemaakt.



FF passen.



Samen met de versnellingsbak staat de boel alweer in de grondverf.

Beugel gemonteerd.



Steun voor de versnellingsbak aan het schild gebout.



Met de brug er voor laten zakken en monteren.



Nieuw druklager.

Tijdens het vullen steeds de gaten boven houden, die naar het naaldlager e.d lopen.
Flink er overheen gieten, wat rond draaien en zo nog een paar keer.



Op peil.



Motor recht hangen.



Met een takel de bak omhoog halen.

En met een spanbandje er in trekken.



Potje voor de bandenpompslang gemonteerd.



Al het messing en koperwerk in orde maken.



Nog een kleine aanpassing aan de plaat gemaakt.

Alles er weer af.



In de tectiel.

De radiateur en tunnel zet ik over van de motor die uit de 126 komt.
Kan er nu ook even niet mee verder, zit te wachten op een 2e carburateur, moet van een landrover af komen.
Heb wel verf laten maken voor de 314 maar die is nog steeds niet naar mijn zin.
Dus ben weer aan het mengen en doen.
Vandaag nog wel even een pakkingset voor de JXLD gescoord met een koppakking waar nog geen dingetje roest aan is.
Voor hen die nu gaan roepen, dat kan niet anders, dat is koper, dat klopt maar de andere kant is ijzer.

De eerst carb is binnen, links van een landrover en rechts van een ya 126
Op de carbs van de brandweerwagen zit een mechanische acceleratiepomp maar niet die pijp naar de bovenkant vanaf de choke.
Die carb van de 126 heeft die pijp niet maar een vacuum acceleratiepomp, die 2 gaan we is samen voegen dat het hetzelfde is als in de brandweerauto.



En 2 revisiesetjes voor de landrovercarbs via ebay gekocht.



Hier nog even een plaatje zoals het in de brandweerwagen zit.

Das op het oog een redelijk complex stangenstelsel.

Ben benieuwd, zoals ik al vaker heb gezegd, hoe dit gaat worden!