YA 126 Clubforum

nou even gezocht en zijn om de hoek te krijgen/bestellen, dus dat komt goed en waarschijnlijk ook snel, goeie kans dat het gewoon op voorraad is.

Vriesdoppen heb ik eens even over nagezocht en de meeste zeggen als er 1 gaat alles vervangen, maar de meesten zeggen ook als het goed dicht zit niet aankomen. Dit ook omdat je geen garantie hebt dat je je werk goed doet en je het pas kan testen als alles weer in elkaar zit. Daar komt ook nog bij dat mijn motor voorzien is van vriesdoppen en niet de vriesplaatjes die ik hier tot nu toe op het forum ben teen gekomen op diverse foto's. Het schijnt dat deze een stuk beter zijn dan de vriesplaatjes en ook langer mee gaan dus ik laat het zitten.

Mocht er binnenkort toch 1 lek gaan dan heb ik gewoon pech maar weet ik in elk geval nog hoe alles vast zat

Lagertjes lagen inderdaad op voorraad, 6206.2RSR, en dus niet de 6202 zoals ik uit het onderwerp van Anton had gehaald.
toch goed dat ik het oude lager had meegenomen.

Oude onderste lager had ik al van de pen afgedrukt, daarna het nieuwe er weer op.


bovenste lager gemonteerd van boven af, dus eerst de segering, dan het lager en dan de shims.


dan het conische deel van de pen en de stuurarm goed ontvetten, dan klemt het namelijk goed, als er iets van vettigheid over blijft kan de arm ga draaien op de pen.




dan stuurarm erin steken, en niet de conische ring vergeten, de breedste opening moet naar de stuurarm zodat de pen daar in terecht komt voor zover hij door stuurarm steekt.



dan hebben we dus dit weer.


pen een stukje door drukken


wel op het huis drukken, de tapeindjes vinden zoiets niet leuk en zijn ook niet gelijk van hoogte, tenminste van mijn mij niet.


fotootje van het lager nummer en het oude lager.........


dan deze maar even aanpakken, dafje moet woensdag eigenlijk weer rij baar zijn schoongemaakt, gaatje vol laten lopen met olie, op de sleuteldag inwendig bekeken en goed bevonden, was nog een defensie revisie. Oude pomp wordt gereviseerd als ik later eens tijd heb, ooit.


en op zijn plaats, moet alleen de tacho drive nog overzetten en nieuwe koelwater slangen plaatsen de oude waren niet erg frisjes meer.

deze van binnen even wat beter bekeken, bobine is voor zover ik kan zien wel flink gedeukt maar niet lek.


dit een beetje gesmeerd en gangbaar gemaakt,


Kan ik die morgen weer in elkaar zetten afstellen en in de motor plaatsen, moer voor het olie filter is goed gangbaar gemaakt en is al makkelijk tot het eind erop te draaien met de vingers, nog even de koper ringen van de bouten uitgloeien en we kunnen de linkerkant weer helemaal opbouwen en koelwater vullen, besturing links vast zetten, en dan maar kijken of ik nog snel het rechter hulpstuurhuis kan doen. en natuurlijk nog de aandrijfas keerring

typfout uit een grijs verleden
Gelijk het topic aangepast
Idd lagers altijd meenemen

typfout uit een grijs verleden
Gelijk het topic aangepast
Idd lagers altijd meenemen

kan gebeuren, denk dat we allemaal elkaar proberen te helpen door dit soort dingen neer te schrijven als naslag, en dus niet om elkaar te naaien.

Nou ik moest dus even hard aan de slag om alles weer zo te maken dat de boel te verplaatsen is.
dus waterpomp er weer op, de gereviseerde dus, olie filter huis erop, koeler erin, beide stukje koelslang die hier aan vast zitten vervangen.



Daarna olie filter vervangen, helaas zat er bij het MANN PF1025N filter alleen een papier pakking voor het deksel, wat niet paste, en geen nieuwe ring voor onderin. Deze heb ik dus beide terug moeten plaatsen.

Hier nog een plaatje van het oude filter voor de onderdeel nummer verzamelaars, geloof dat ik deze nog niet had gezien.


Motor toen op 15 mm voor TDC gezet en ontsteking erin gezet met een nieuwe O-ring, zat niks tussen toen ik hem eraf haalde, volgens het boekje gemonteerd maar kreeg de puntjes daarna met draaien niet open, dus eruit, en weer terug geplaats met de rotor iets meer haaks op de motor gedraaid en toen met de ohm meter het ding op het basis tijdstip gezet. toen ik de verdelerkap erop wou zetten zag ik dat iemand al heel lief de cilindernummers erop had gezet.



Maar gelukkig lag het ronde plaatje nog achterin, helemaal verroest in de bak, deze wat opgeschuurd maar dat kwam zoals de oplettende kijker gezien zal hebben niet echt overeen met wat er op de verdelerkap stond. Dus het plaatje maar aangehouden.



Daarna de kabels aangesloten, generator er weer op, dacht dat ik passende bouten had maar die die ik heb liggen waren 3/8" en het moet dus 7/16" zijn dus daar moet ik nog nieuwe voor halen, want de enige die ik in de maat had waren een cm of 10 lang.

Toen koelwater gevuld, nieuw natuurlijk, GL12, gestart en de motor liep al meteen een stuk mooier dan ervoor, ontsteking staat ook anders nu qua positie.
Wachten tot de temperatuur weer naar de 90 graden ging om te zorgen dat de thermostaat weer open ging, zoals voorheen maar de motor wordt niet warmer dan 80 graden nu stationair stilstaand dus daar is ook al wat gewonnen. De thermostaat gaat wel wat open want ik zie de temperatuur af en toe wat inzakken en dan wordt de bovenkant van de radiator warm en vrij snel daarna koelt het weer af. Dus alles werkt, waterpomp lekt ietsje maar werd al minder, moest 1 slangenklem vervangen omdat die wat lekte maar op zijn eind zat maar de motor loopt dus een stuk mooier en rustiger nu.

Binnenkort maar eens het boekje vacuum meten doorwerken voor het stationair en de ontsteking en kijken of ik het daarmee goed afgeregeld krijg

Kan er nu wel lekker bij dus zou gek zijn als ik dat niet deed, en dan zien we wel wanneer de nieuwe spatborden er zijn en de "nieuwe" cabine en moest nog en benzinekraan vervangen dacht ik....

Jij is lekker bezig.
Waterpomp kan je gelijk reviseren en op reserve leggen.

Yep, gaan we ook maar doen........ maar dus niet op reserve leggen maar meteen weer inbouwen.




De nieuwe pomp lekt nogal, zelf met straaltjes, en werd ook zeker niet beter na een half uur draaien, misschien zelfs wel slechter

Dus wat doen we dan?



Pen was er met 2 tikken uit, toen heel voorzchitig, armen precies bij de bruggen gezet waar de boven en onder schijf verbonden zijn zeg maar, beetje spanning erop, tik met de hamer op de trekbout, spanning was weg, dus herhalen, en nog een paar keer, tot tie niet verder wil, toen opstoken met de fohn, eerst een uur of 2 lang, elk half uur de temperatuur met 100 graden verhoogd, toen voorzichtig weer proberen, tikje op de bout, spanning erop zetten, tikken, en zo verder tot je voelt dat je met spanning zetten niet meer vast loopt maar de waaier eraf trekt. Dit keer ging het goed, of het de volgende keer ook lukt is de vraag, er bestaat en beter afdruk idee voor maar die heb ik nog niet.

Voor je de waaier eraf trekt is het en goed idee om de afstand van de bovenkant van de waaier tot het eind van de as op te meten, dan weet je met monteren ongeveer waar het gat moet zitten, was hier exact 50 mm

armen daar dus


hebben we dit over het vlak waar de koolstof/fiber ring tegen draait is nog mooi vlak.


en een mooie, niet gescheurde, licht geroeste waaier.




as leek niet zo heel verkeerd


maar is nogal in diameter minder geworden en behoorlijk hobelig en ook al 2 keer geboord voor de pen van de waaier.






Laat maar een nieuwe as komen, deze wordt wel bewaard, kan altijd nog een speedysleeve overheen als reserve. Als ik de pomp weer gewisseld heb ga ik die ook maar van binnen bekijken en in elk geval opslaan met alles erbij dat ik nodig heb om hem te reviseren maar weet niet of het een goed idee is om hem gereviseerd weg te leggen, vet droogt na een paar jaar toch uit dus of dat dan zo goed is voor de rubbers aan de binnenkant weet ik niet.

en toen stond dit ineens voor de deur, aan de vliegveld kant nog wel


kwam even ook bokje bij de buurman halen om een straaljager trainer op te zetten voor montage


Als het goed is komen volgende week de nieuwe spatborden binnen, ben reuze benieuwd hoe die geworden zijn, dan kan de neus langzaam weer opgebouwd worden

vandaag weer even tijd gehad/gemaakt.

Pomp lag dus al uit elkaar, daarna even bij steunpunt Apeldoorn langs geweest voor een nieuwe as en meteen maar even een nieuwe 3 weg kraan.



Zoals te zien is aan de oude as, de bovenste heb ik dus de tandwieltjes voor de ontsteking en de toerenteller eraf gehaald, net als het aandrijftandwiel.



Aandrijftandwiel staat een code in voor over of ondermaats, deze is uit mijn hoofd maximaal ondermaats. de code is dus 8U in dit geval, vergeten te kijken bij de pomp die ik er laatst op gezet had wat die voor code had


Helaas heeft het tandwieltje van de ontsteking de demontage niet overleefd, langzaam of snel heet maken had geen effect, uiteindelijk met de pers moeten doen nadat ik er een mes trekker onder had gezet maar dat vonden de tandjes niet erg fijn. Kan ik me ook wel wat bij voorstellen als je 8 ton druk nodig hebt om de boel eraf te krijgen..... Spietjes kwamen er ook niet erg lekker uit, en het aandrijftandwiel trok nogal een groef in het dikke deel van de as dus deelproject as demontage bleek niet echt een succes......

omdat ik geen voorraadje tandwieltjes heb en ook geen zin om te wachten dan toch maar de andere pomp van de motor afgehaald

Hoe dat gaat weten we nu wel denk ik, ging best lekker vlot, alles was natuurlijk ook pas net in elkaar gezet

Even een foto van de ontsteking gemaakt waar die staat, das lekker makkelijk met terug zetten.


op de zelfde manier de waaier er weer af, ging weer goed. toen zag ik ook vrijwel meteen de vermoedelijke oorzaak, in het onderste deel van de koolstof ring is de ring doorgebroken. Rubbertje voelde nog best goed.



even de as schoonkrabben voor ik hem door de olie keerring trek, dat voorkomt een verplichte wisseling als het mee zit.


die as durf ik wel aan, zeker gezien de slechte ervaring van tandwieltjes demonteren.



aanlig oppervlak was prima vlak en de olie keering mooi zacht dus denk dat het een montage schade is geweest van de koolstof ring waardoor de pomp zo lekte.


dan het pakje van Thomas maar open gemaakt.


de rechter veer zat in het pakje, de linker zat in de pomp, toch maar voor de nieuwe korte veer gekozen.


boeltje weer in elkaar, geen idee waar die 2 voor is.


als je goed naar die pen kijkt zie je dat 1 kant rond is


en aan de andere kant zitten 3 kepen, die worden dieper naar het eind van de pen toe, hierdoor wordt de pen ook dikker.


daar waar de waaier komt goed in het schroefas vet


binnenkant van de waaier en het rubber ook


dan de pen erin. voor je de waaier erop schuift even voelen aan welke kant van de waaier en de as de pen er het verste in gaat, dan ook die kanten bij elkaar houden, dat is makkelijker met de pen monteren.



de pomp die ik gemonteerd had had de zelfde code op het aandrijftandwiel, dus dat zal wel goed zitten. nadat de pen erin zat het waaier huis gemonteerd met natuurlijk wat schroefas vet aan de as waar die in het lager komt.

nadat alles opgebouwd was nog even de vervroeging van de ontsteking wat verder losgehaald dan de vorige keer, netjes alles gepolijst en weer gemonteerd, motor weer gestart en een half uur laten lopen, gelukkig geen druppel uit de pomp dus dat lijkt goed.....
Nu de rest van de onderdelen maar opgeslagen en als ik eens tegen zo'n tandwieltje voor de ontsteking aanloop kan ik de boel weer klaar leggen voor als er weer wat stuk gaat.

enige wat vreemd is is dat ik toch 100% zeker dacht te weten dat ik van Thomas een fiber ring had gekregen bij het revisie setje toen ik in Apeldoorn was bij de sleuteldag, en nu heb ik een koolstof ring zal toch nog even in de doos kijken of daar geen fiber ring ligt en anders heeft iemand hem misschien per ongeluk omgewisseld, geloof dat er meer setjes op die tafel lagen op een gegeven moment. Weet ook niet welke van de 2 beter zou zijn, maar gezien de geplande kilometers zal dit ook best wel lang mee gaan.

Ik heb fiberringen in mijn setjes zitten, ook in 2 van mijn waterpompen.
Maar je bent dus de nieuwe waterpompspecialist?

Maar je bent dus de nieuwe waterpompspecialist?

Als ik nu een goede manier kan vinden om die 2 tandwieltjes eraf te krijgen dan mag je zeggen wat je wilt. Denk dat ik met de waaiers geluk heb gehad en mijn trekker heeft speciale smalle armen voor kleine ruimtes maar daardoor heeft die wel een breder contact oppervlak. Heb wel gezien dat als je de trekker op die punten zet je precies op 2 van de 4 vlakke stukjes trekt dus dat kan ook helpen.

In het VTH voor de motor staat een plaatje waarbij ze de pomp compleet onder een pers zetten en dan de as eruit drukken, denk dat dat voor de waaier ook een goede oplossing is maar dan heb je wel kans dat je een flink ruwe as door je olie keerring drukt dus dan moet je die misschien weer vervangen, dus dat is kiezen tussen 2 kwaden.

Waaier koste bij de club €20 en de olie keerring €15 dus dat scheelt elkaar niet zoveel.

Maar de keerring is denk ik goeiekoper met de post.

even een beetje druk dus niet heel veel kunnen doen helaas.
Wel even de brandstofkraan vervangen want die lekte niet meer, die liet het gewoon langs de kant eruit stromen
oud en nieuw


de oude had ook geen mogelijkheid om hem na te draaien.


nieuwe is ook een stukje hoger, maakt niet zoveel uit leidingen vangen dat wel op.



tank is nu ook mooi dicht aan beide kanten



en alles weer dicht, volgens het boekje moet de stang naar voren maar dit vind ik op de een of andere manier logischer



en de nieuwe spatborden zijn bijna klaar, de rechter wordt morgen gemaakt, volgende week even passen





Verder nog een nieuw raam in de linker deur gezet, canvas flap was foetsie en daar wordt de stoel vrij nat van als het dafje eens buiten moet staan dus dat is ook verholpen

en alles weer dicht, volgens het boekje moet de stang naar voren maar dit vind ik op de een of andere manier logischer

Normaal is inderdaad naar voren, hendel naar links is dus de linker tank dan.

Is het bij jouw nu niet andersom dan ?
Dus draai je hem naar rechts, pak je uit de linker tank.
En wanneer gaan de spatborden in productie ?

Is het bij jouw nu niet andersom dan ?
Dus draai je hem naar rechts, pak je uit de linker tank.

Goed dat je het zegt, moet even nakijken maar dacht dat ik hem naar links had staan en dat de linkerkant ook wat gezakt is dus ga erop letten. De hendel zat hiervoor ook naar achteren trouwens en toen was ook hendel naar links was linker tank.

Zal voor de spatborden wel even navragen wat het moet kosten als iemand er geld voor moet betalen, deze 2 hebben namelijk mijn favoriete prijs

Zo met de nieuwe spatborden die eraan komen en gisteren nog even contact gehad over het laatste beetje onderdelen die bij de aankoop zaten, dus torpedo delen, motorkap, cabine en laadbak planken besloten dat ik nu eerst de laatste dingen aan de motor moet doen.

Dus, deze waren niet zo best meer, wel even klooien, heb uiteindelijk de hele fan losgehaald van het span frame. Weet niet of dat de manier is maar toen ik hem helemaal onderin had liggen kreeg ik de dikke riem nog steeds niet over de trillings demper dus dan moet je wat.



de dikke



en de dunne



Dit is de vervanger voor de dikke, had voor het mooie en het toekomstige na spannen wel wat korter gekund maar dit was de kortste die er van dit model was, op internet ook nog niet echt een kortere kunnen vinden maar had best een 1070 kunnen zijn om nu in het midden van de radiator tunnel uit te komen.



en de dunne, die had achteraf ook nog wel een stuk korter gekund maar van de andere kant, er zit nog ruimte om na te spannen, in het begin rekken ze meestal wel iets maar ook weer niet zoveel (hoop ik)
Meteen even nieuwe passende bouten voor de generator gehaald want die hing nog op 1 to korte, te dunne bout en 1 van de juiste dikte maar een cm of 10 kang dus das ook al weer klaar.


Nu wachten op een dag redelijk weer zodat ik hem buiten warm kan draaien en het boekje vacuüm meten eens kan doorworstelen nu al zin in, benieuwd of het gaat lukken

heb uiteindelijk de hele fan losgehaald van het span frame. Weet niet of dat de manier is maar toen ik hem helemaal onderin had liggen kreeg ik de dikke riem nog steeds niet over de trillings demper dus dan moet je wat

Ik haal aan de achterkant altijd de moer er helemaal af, kan je met je spanner verder naar beneden.

Dus het is inderdaad altijd wel een beetje tobben.

Veel rekken zal die niet, hij hoeft niet zo heel strak, het is maar om de ven te laten draaien, zit voor de rest toch niks anders aan vast.

Ventilatortunnel kan misschien nog iets omhoog, zijn als het goed is sleufgaten, niet bizar lang maar als hij geheel naar onder zit kan je nog een cm winnen.