Ben zeker lekker bezig en staven gaan inderdaad terug op d'r ouwe plek.
Maar bedankt voor het meedenken.
Geldt trouwens ook voor steekassen, altijd terug van waar ze kwamen.
ya 328
Moderator: ruben
-
Hoppa69
- Sir Spam-a-lot :-)
- Berichten: 9236
- Lid geworden op: zo 19 nov 2006 00:26
- Locatie: Achthuizen
Stond nog op mijn te doen lijst, het verversen van de olie in het stuurhuis.
Maar nergens een dop om af te tappen.
Rare jongens daar bij daf.
Dan maar op de grote stappen snel thuis manier.
Want geheel er uit halen, zat ik niet op te wachten, als ik die bouten en moeren zo is zag.
Dus bouten van het deksel los, bakje op de grond en een duwtje tegen het deksel met een stukkie ijzer.
D'r kwam eerst een halve liter water uit.
Wat daarna kwam, is denk ik ooit olie geweest.
Omdat het deksel er net niet af kwam, zijn huid iets opgelicht.
Das ook weer een lekker baggertje.
De rest hier mee er uit gehaald.
Na een bus remmenreiniger en de nodige perslucht, kan ie weer.
Wat een drap kwam daar uit.
Deksel is ook weer toonbaar aan de binnenkant.
Nou moest de rolnok gesteld worden.
Maar dat gaat slecht zo.
Zo kan het wel.
Beetje kit erop.
Andere kant ook.
Zelfbouw pakking erop.
En rap weer vullen die bende.
Nu het slangetje ook wat schoner is kon ik het niveau zien.
Hierna van de stuurstangen de stuurkogels gecontrolleerd.
Zijn gelukkig in orde.
Op 1 stuurstang na, zit het gehele gebeuren weer op zijn plek.
Nieuwe bussen in het vet.
Nieuwe O ring er op en smeren maar.
Das 1.
Das 2.
Andere kant aan de beurt.
Schuif op.
Bouten hebben allemaal de staalborstel gezien en voorzien van vet.
Torsiestaven gereed leggen.
De onderste op maat gezet.
Gelijk goed.
Bussen gevet, buizen geplaatst en overtollig vet verwijderd, de boel moet in de midden dalijk klem zitten en niet gaan draaien, dat moet ie in de bussen doen, daar zijn ze voor.
De onderste zit gemonteerd, das waar de torsiestaaf ook van zit.
Vervolgens monteer je de bovenste.
En dan plaats je de bovenste staaf, schroefdraadgat weer vullen met vet en de nylon drukring niet vergeten.
Doppie's er op.
Nu beide buizen er in zitten, de drukring er in.
En daar weer de stalen deksel op.
Vervolgens zijn de batterijen van mijn camera leeg en ben ik het toch zat, morgen weer een dag.
Maar nergens een dop om af te tappen.
Rare jongens daar bij daf.
Dan maar op de grote stappen snel thuis manier.
Want geheel er uit halen, zat ik niet op te wachten, als ik die bouten en moeren zo is zag.
Dus bouten van het deksel los, bakje op de grond en een duwtje tegen het deksel met een stukkie ijzer.
D'r kwam eerst een halve liter water uit.
Wat daarna kwam, is denk ik ooit olie geweest.
Omdat het deksel er net niet af kwam, zijn huid iets opgelicht.
Das ook weer een lekker baggertje.
De rest hier mee er uit gehaald.
Na een bus remmenreiniger en de nodige perslucht, kan ie weer.
Wat een drap kwam daar uit.
Deksel is ook weer toonbaar aan de binnenkant.
Nou moest de rolnok gesteld worden.
Maar dat gaat slecht zo.
Zo kan het wel.
Beetje kit erop.
Andere kant ook.
Zelfbouw pakking erop.
En rap weer vullen die bende.
Nu het slangetje ook wat schoner is kon ik het niveau zien.
Hierna van de stuurstangen de stuurkogels gecontrolleerd.
Zijn gelukkig in orde.
Op 1 stuurstang na, zit het gehele gebeuren weer op zijn plek.
Nieuwe bussen in het vet.
Nieuwe O ring er op en smeren maar.
Das 1.
Das 2.
Andere kant aan de beurt.
Schuif op.
Bouten hebben allemaal de staalborstel gezien en voorzien van vet.
Torsiestaven gereed leggen.
De onderste op maat gezet.
Gelijk goed.
Bussen gevet, buizen geplaatst en overtollig vet verwijderd, de boel moet in de midden dalijk klem zitten en niet gaan draaien, dat moet ie in de bussen doen, daar zijn ze voor.
De onderste zit gemonteerd, das waar de torsiestaaf ook van zit.
Vervolgens monteer je de bovenste.
En dan plaats je de bovenste staaf, schroefdraadgat weer vullen met vet en de nylon drukring niet vergeten.
Doppie's er op.
Nu beide buizen er in zitten, de drukring er in.
En daar weer de stalen deksel op.
Vervolgens zijn de batterijen van mijn camera leeg en ben ik het toch zat, morgen weer een dag.
O wat ben ik maf.
Ik hou van mijn daf.
Ik hou van mijn daf.
-
Dafinknouleuk
- Vierwielend Vooruit
- Berichten: 882
- Lid geworden op: do 25 okt 2007 22:29
- Locatie: Oud-Beijerland
Ruud wil rijden, verven komt van de zomer wel 
Heb pas ook m'n rolnok van mijn 126 afgesteld, de speling is in de worm niet overal hetzelfde (bij mij dan). Heb 'em in de middenstand zo weinig mogelijk speling gegeven zodat ik bij rechtdoorrijden de minste kans op shimmy heb door een trillende pitman arm. Afstellen is wel lastig, schroef 10° verdraaien en je stuurt al als een dweil, klein stukkie terug: 'nogal stroef', maar goed, ik heb nu een middenweg.
Je kan er ook zo lekker bij met die olievulpijp er vlak langs (revisieblok)
Heb pas ook m'n rolnok van mijn 126 afgesteld, de speling is in de worm niet overal hetzelfde (bij mij dan). Heb 'em in de middenstand zo weinig mogelijk speling gegeven zodat ik bij rechtdoorrijden de minste kans op shimmy heb door een trillende pitman arm. Afstellen is wel lastig, schroef 10° verdraaien en je stuurt al als een dweil, klein stukkie terug: 'nogal stroef', maar goed, ik heb nu een middenweg.
Je kan er ook zo lekker bij met die olievulpijp er vlak langs (revisieblok)
-
Hoppa69
- Sir Spam-a-lot :-)
- Berichten: 9236
- Lid geworden op: zo 19 nov 2006 00:26
- Locatie: Achthuizen
Andere zijde ook de drukringen er in.
Pakking en een randje kit op de tandwielkast.
De boel weer op zijn plek.
Nadat je de tandwielkast heb gemonteerd, kan je de klemmen aan het einde van de draagarmen vast maken.
Tijdens het vast maken van de tandwielkast gaan de buizen nog wat verschuiven, gaat niet lukken als je de klemmen al vast gemaakt heb.
Ben je lekker bezig, krijg ik ineens het gevoel dat ik wat vergeten ben, maar wat toch ?????
Peen die ik ben.
Das beter.
De daf heeft weer zijn rechterbeen terug.
Als de andere kant klaar is, dan nog olie in de kast,de boel doorsmeren, remmen onluchten en stellen en als ie op zijn wielen staat, het maxium uitsturen stellen.
Pakking en een randje kit op de tandwielkast.
De boel weer op zijn plek.
Nadat je de tandwielkast heb gemonteerd, kan je de klemmen aan het einde van de draagarmen vast maken.
Tijdens het vast maken van de tandwielkast gaan de buizen nog wat verschuiven, gaat niet lukken als je de klemmen al vast gemaakt heb.
Ben je lekker bezig, krijg ik ineens het gevoel dat ik wat vergeten ben, maar wat toch ?????
Peen die ik ben.
Das beter.
De daf heeft weer zijn rechterbeen terug.
Als de andere kant klaar is, dan nog olie in de kast,de boel doorsmeren, remmen onluchten en stellen en als ie op zijn wielen staat, het maxium uitsturen stellen.
O wat ben ik maf.
Ik hou van mijn daf.
Ik hou van mijn daf.
mooi werk zoals je dat klusje aanpakt..complimenten 
Wel 2 vraagjes:
de oliekeerring van de aandrijfas aan de wormkastzijde heb je niet vervangen, op 1 demontagefoto zag ik dat de as er los uithing, rustend op die keerring... die keerring staat bekend om z'n lekkerij
en is gewoon in de handel te koop...
waarom maak je niks roestvrij/goedschoon aan de buitenkant vanje werk? Je kan er nu zo mooi bij
Wel 2 vraagjes:
de oliekeerring van de aandrijfas aan de wormkastzijde heb je niet vervangen, op 1 demontagefoto zag ik dat de as er los uithing, rustend op die keerring... die keerring staat bekend om z'n lekkerij
en is gewoon in de handel te koop...waarom maak je niks roestvrij/goedschoon aan de buitenkant vanje werk? Je kan er nu zo mooi bij
-
Hoppa69
- Sir Spam-a-lot :-)
- Berichten: 9236
- Lid geworden op: zo 19 nov 2006 00:26
- Locatie: Achthuizen
Hoi.
In de vorige afleveringen had je kunnen lezen, dat ik die keering al vervangen heb.
Toen had ik de bussen nog niet, dus het ligt nu voor de 2e keer open.
En verven.
Ik wil eerste de daf 100 % hebben voordat ik daar aan begin.
Hij is trouwens baggervet op bepaalde plaatsen.
Dus eerst een behandeling met een hogedruk reiniger en dan gaan we is verven.
En als dat betekend dat ie weer uit elkaar moet, dan doe ik dat toch.
In de vorige afleveringen had je kunnen lezen, dat ik die keering al vervangen heb.
Toen had ik de bussen nog niet, dus het ligt nu voor de 2e keer open.
En verven.
Ik wil eerste de daf 100 % hebben voordat ik daar aan begin.
Hij is trouwens baggervet op bepaalde plaatsen.
Dus eerst een behandeling met een hogedruk reiniger en dan gaan we is verven.
En als dat betekend dat ie weer uit elkaar moet, dan doe ik dat toch.
O wat ben ik maf.
Ik hou van mijn daf.
Ik hou van mijn daf.
-
Hoppa69
- Sir Spam-a-lot :-)
- Berichten: 9236
- Lid geworden op: zo 19 nov 2006 00:26
- Locatie: Achthuizen
FF kijken op verschillende plaatsen of ie waterpas staat.
De vloer is ook vlak.
Dus ff de maat opgenomen van de kant die al af is.
Aan de nog te doen kant, er weer onder op precies dezelfde plek en weer ging de torsiestaaf in 1 keer er in.
En zijn linkerbeen zit er ook weer aan.
De vloer is ook vlak.
Dus ff de maat opgenomen van de kant die al af is.
Aan de nog te doen kant, er weer onder op precies dezelfde plek en weer ging de torsiestaaf in 1 keer er in.
En zijn linkerbeen zit er ook weer aan.
O wat ben ik maf.
Ik hou van mijn daf.
Ik hou van mijn daf.
-
Willempie
- Hercules Held
- Berichten: 198
- Lid geworden op: ma 09 jun 2008 21:16
- Locatie: Krimpen aan den IJssel
Ik kwam dit tegen op het web, misschien leuk voor de 328 rijders voor die het nog niet tegengekomen waren.
Met op pagina 39 de KL kentekens naar serienummer.
http://www.ya328.legervoertuigen.nl/alg ... tie328.pdf
gr William
Met op pagina 39 de KL kentekens naar serienummer.
http://www.ya328.legervoertuigen.nl/alg ... tie328.pdf
gr William
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan.
Voor elk voertuig binnen de krijgsmacht is ooit een DM(K)L specificatie uitgegeven (Dienst Materieel (Koninklijke) Landmacht)
Helaas is de DML van de YA126 nog niet boven water gekomen. Zowel het DAF museum als het TD museum hebben hem niet in hun collectie.
Een aanvraag bij het NIMH (NL's Instituut voor Militaire Historie) heeft tot op heden ook nog niets opgeleverd.
Helaas is de DML van de YA126 nog niet boven water gekomen. Zowel het DAF museum als het TD museum hebben hem niet in hun collectie.
Een aanvraag bij het NIMH (NL's Instituut voor Militaire Historie) heeft tot op heden ook nog niets opgeleverd.
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast