Frequently Asked Questions - All FAQs

Originele bougies zijn van het merk Champion, type RSJ8. 
Als vervanging, mits u de ontsteking (bougiekabels) aanpast, passen er ook NGK BR6S bougies in.

Waarmee is de huif van de YA126 ingesmeerd: blanco. Dit is te verkrijgen bij de meeste legerdumps en handelaren in legergroene auto's.

SAE30 of 20W50.

De kleurcode die gebruikt wordt in verfwinkels is RAL 6014 mat. Natuurlijk heeft het leger z'n eigen codering daarvoor: het NSN (nato stock nummer) is 8010-17-045-2873. Het leger gebruikt het verfmerk sikkens.

Zou je moeten hebben voor 1 kant.
1 maal Naaldkrans AXK3552
http://www.kramp.com/do/action/ProductDisplay?searchTerm=AXK3552%2BNaaldkrans%2Btype%2BAXK&langId=-17&productId=171474&storeId=40&WT.z_item_rel=3
2 maal Axiale lagerschijf AS3552
http://www.kramp.com/do/action/ProductDisplay?searchTerm=AS3552%2BAxiale%2Blagerschijf&langId=-17&productId=171185&storeId=40&WT.z_item_rel=3
2 maal 25x35x1,5 staal
https://www.montagetechniek.nl/ringen/din-988-shims-ringen-pasringen/25x35x15-staal
1 maal 25x35x0,5 staal
https://www.montagetechniek.nl/ringen/din-988-shims-ringen-pasringen/25x35x05-staal
1 maal 25x35x0,3 staal
https://www.montagetechniek.nl/ringen/din-988-shims-ringen-pasringen/25x35x03-staal
1 maal O-ring 51x4
http://www.kramp.com/shop-de/en/45090/573790/1444769/OR514VP001+O-ring+51x4+Viton

Dit kan heel goed. Een DAF 475 of een 575 blok past heel goed. De 475 motoren zijn zeldzamer, maar een 575 vindt je nog in een DAF 1000/1100. Wie een 475 installeert wil toch al snel een 575, omdat die wat meer power heeft. Dan is er nog de optie van een 615 diesel en die vind je in een DAF 1300/1500/1600, zowel met als zonder turbo. Hiervoor moet je wat meer passen, meten en zagen om hem onder je motorkap te krijgen, maar dan kom je ook een PK's meer te kort.

Over het algemeen dien je te letten op aangepaste motorsteunen, zodat de motor onder zowel een radiale als axiale hoek komt te liggen. Hij past dan onder je dashboard. De ingaande as tussen versnellingsbak en tussenbak moet ingekort worden. En de waterpomp dient van het kortere type te zijn. Dan past de grille en takkenrek van de auto nog gewoon op zijn plek!

Enkele leden met dieselmotor hebben ook een kantelneus gebouwd om hun onderhoud aan de motor goed uit te kunnen oefenen.

Als een Wep in zijn vierwielaandrijving zit, komt er op de verharde weg nogal wat spanning op de aandrijving. De reden is dat in de 4WD de voor- en achterwielen niet precies even snel ronddraaien. Dit is gedaan om in het terrein meer tractie te hebben. De achterste wielen willen wat harder dan de voorste (of andersom). Je krijgt hem dan moeilijk uit de 4WD stand. De simpelste oplossing is om even op een stuk onverhard te rijden en hem terug in z'n 2WD te zetten. Heb je alleen beton en asfalt om je heen, blijf dan niet in z'n 4WD rijden . . . dit sloopt je aandrijving. Rij een paar meter vooruit, zet hem in z'n achteruit en trek rustig op terwijl je hem in z'n 2WD probeer te krijgen. Als dit nog steeds moeilijk gaat, dan zit er echt iets vastgeroest of zo.

Het makkelijkst is om eerst de kogels en stangen van het schakel mechaniek te smeren. Hierna de pook met kracht heen en weer bewegen. Het komt heel veel voor dat de vergrendeling van je voorwielaandrijving geroest is dan trek je wel het kabeltje in maar de borg haak onder de auto gaat niet meer terug kruip eronder pak een schroevendraaier en zorg dat de vergrendeling in de goede inkeping staat dan moet de voorwielaandrijving eruit zijn. Mocht dit niet lukken dan kan je er altijd nog een klap met een rubber hamer op geven (met beleid). Een kind kan de was doen!

En de finale truc, bij alle vier wiel aangedreven auto's, wiel op krikken en de spanning komt van de aandrijflijn af.

Als je een LPG-tank bijplaatst wordt 80% van de tankinhoud in liters wordt bij het lediggewicht op geteld. Je maximale terreingewicht = lediggewicht plus laadvermogen blijft gelijk. In het geval van een grijskenteken wordt dit gewicht ( eigenlijk massa...) echter van je laadvermogen afgetrokken.

LPG heeft geen lood, laat staan loodvervanger, dus de kleppen zullen meer op hun donder krijgen (en heter worden). Om dit te kompenseren kun je de klepspeling wat groter afstellen. En natuurlijk zo nu en dan eens een tankje benzine te rijden. Als je LPG rijdt, dan mag je de motor niet te veel belasten. Dus als je terrein gaat rijden, je achterbak vol gooit met puin of een aanhanger aankoppelt, dan altijd op benzine rijden. Let wel: er bestaan LPG installaties met flashlube smering, ten behoeve van de kleppen. Hiermee vang je het probleem van gebrek aan smering op.

Zorg er wel voor dat de verdamper groot genoeg is. Als je een verdamper neemt voor een gewone luxe auto, dan geeft hij te weinig brandstof af. Die dikke 6 cilinder draait er wel op, maar je hebt minder vermogen omdat het lucht/brandstof-mengsel te schraal is. Daarbij is het natuurlijk niet goed voor het blok.

Waarom zou je de ontsteking modificeren?

Ten eerste wordt de kans op doorslaan van de kabels en de kap een stuk minder groot. Ook is de weerstand in normale bougie-kabels minder groot met als gevolg dat je met nieuwe kabels een sterkere vonk overhoudt aan je bougie (electrode afstand van je bougie moet dus ook groter). Hierdoor word je ontsteking een heel stuk betrouwbaarder en dat kunnen we wel gebruiken bij onze DAF's. Doorwaden met de kabels onder water is helaas niet meer mogenlijk na de modificatie

Het modificeren van de ontsteking kan op twee manieren:

Modificeren met een setje van Co Boons.

Deze manier van modificeren staat al meerdere malen beschreven op internet. Uit eigen ervaring geven we je hieronder een aantal tips. Doe hier je voordeel mee.

• Als je ervoor kiest om de gaten groter te boren in plaats van groter te vijlen, ga dan niet de schroefpijpjes eraf slijpen maar boor gewoon vanaf de binnenkant van de kap. De schroefpijpjes zullen er vanzelf af vallen omdat de boor groter is dan de pijpjes.

• Neem voor de bougie-kabels niet zes stukken van 70 cm lang, maar neem er twee van 70, twee van 80 en twee van 90 cm. Je kabels hoeven dan niet strak te staan.

• De bougieskabels kun je kant en klaar krijgen bij de Brezan van het merk ProSpark. Soldeer de veertjes (uit het setje van Boons) aan de verdelerkant van de kabels.

• Pas met het losdraaien van de oude bougies op dat er geen vuiligheid in je motor valt. De bougies zitten namelijk in een holletje waar op den duur veel Troep in gaat zitten. Lospeuteren met een schroevendraaien en wegblazen met perslucht.

Modificeren zonder de kniebochten eraf te halen.

Deze manier van modificeren is een stuk goedkoper omdat je geen modificatie set nodig hebt van Co Boons. Ook is het wat makkelijker. Wel blijft er het risico dat de bougie-kabels doorslaan naar de stalen verdelerkap. Knip met een goede kniptang de oude bougie-kabels net na de kniebochten af. Trek ze vanuit de binnenkant van de kap eruit. Druk nu je nieuwe bougie-kabels door de kniebochten en soldeer er een veertje aan. Knijp de kniebochten zo dicht dat de kabel klem zit op de goede lengte. Monteer je verdelerkap en bougies.

Aan de hydraulische remcilinders is het vrij eenvoudig te werken want deze kun je demontereren zonder de wielen en remtrommels te verwijderen, voor de expansiecilinders die ook vaak vastzitten of zwaar lopen alsmede de stelcilinders die achter de remtrommels op de ankerplaten zitten heb je meer werk. De hoofremcilinder is ook niet echt lastig alleen een zware klus omdat je daarvoor eerst de accu en accubak aan de bestuurderszijde moet verwijderen. Pas hier erg op dat je geen kortsluiting maak tijdens het verwijderen!!!!!! De rembekrachtiger is een verhaal apart, niet bijzonder ingewikkkeld maar wel erg lastig en precies werken. Het goed en in de juiste volgorde ontluchten en stellen van de remmen is ook iets wat even tijd en gevoel vraagt

Remvloeistof is op basis van alcohol. Je kunt het beste dot 4 gebruiken. Er bestaat speciaal vet om remcilinders en cupjes in te vetten, gebruik nooit gewoon vet!!. Remvloeistof heeft de eigenschap dat het water opneemt (hygroscopish). Dit is om te voorkomen dat er waterbellen in de leidingen komen. Als je dan hard remt verdampt ze tot stoom en heb je geen remmen meer. Het is belangrijk om de remvloeistof dan ook om de twee jaar te vervangen.

Het werken aan de remmen geschied geheel volgens de VTH9-236. Uiteraard kan je ook altijd met vragen langs bij de technische commissie, mede-clubleden, of het forum!

Toen deze wagens ontwikkeld werden was supergelood nog betaalbaar. Je kunt op euro 95 rijden, maar voeg er dan loodvervanger aan toe. Dit is bevoordelijk voor de klepzittingen, die worden hierdoor gesmeerd. Door de neerslag van de loodvervanger ontstaat een beschermend laagje op de klepzittingen. Hiermee verleng je de levensduur van de kleppen, die minder snel zullen verbranden.

Het toegestane trekgewicht is het ledig gewicht van de aanghanger + het maximum laadvermogen (en niet het gewicht van de huidige lading). Je mag onder alle omstandigheden 750 Kg trekken, ook al komt het totaal terreingewicht (auto + lading en aanhanger + lading) over de 3,5 ton heen. Het gewicht van de Polynorm aanhanger is ongeveer 600KG (volgens het plaatje wat er op zit) dus mag er nog maar 150 KG in. Oom agent kan m.b.v. dit plaatje het totaalgewicht aardig inschatten.

Het toegestane laadvermogen van de Daf is (volgens het leger) 1 ton (1000KG). Echter, met een B rijbewijs mag je maximaal 3,5 ton besturen. Aangezien het eigen gewicht van de wagen aardig in die buurt komt mag je lading maar een paar honderd kilo zijn (afhankelijk van het eigen gewicht wat op het kenteken staat). Als je Daf op geel kenteken staat, dan staat er zeer waarschijnlijk geen laadvermogen op je kenteken.

Als je een mooie Daf vindt die nog geen kenteken heeft, moet je hem bij het RDW laten keuren. Dit hoeft niet echt moeilijk te zijn (afhankelijk van de conditie van de Daf). Erg belangrijk zijn de remmen!! De voorremmen moeten de wagen meer afremmen dan je achterremmen en het verschil tussen de linker- en de rechterwielen mogen niet al te groot zijn. Ook kunnen ze zeuren over de spiegel die niet van binnen uit te stellen is! Dit is niet van toepassing op onze voertuigen, omdat deze van voor 1961 zijn, maar sommige keurmeesters weten dit niet. Samenvattend moet het voertuig voldoen aan de wet- en regelgeving van zijn productiejaar.

Let op dat je met een radiobak dan wel ambulance uit kan komen op een te zwaar voertuig, die staat dus als vrachtwagen te boek en mag je alleen rijden met het C rijbewijs.

Om de wagen om te keuren naar geel kenteken (personenauto), moet deze gekeurd worden door de RDW. De kosten bedragen € 37,50 voor de keuring en €17,- voor het verslag van weging. Voor een keuringsafspraak kun je telefonisch contact opnemen met een keuringsstation van de RDW. Ze zijn te bereiken van maandag t/m vrijdag van 8.30 tot 12.15 uur en van 13.00 tot 16.45 uur op het telefoonnummer 0900-0739

Met een grijs kenteken mag je niemand achterin vervoeren. Aangezien de wagen dermate oud is en geen motorrijtuigenbelasting hoeft te betalen zal een overtreding daarop nauwelijks beboet worden. Wel kunnen er bij een ongeval verzekeringsproblemen rijzen ten aanzien van de aansprakelijkheid, lees, u bent niet verzekerd!