YA 126 Clubforum

Had ik ff mazzel dat een tussenas van een 126 precies tussen de versnellingsbak en de tussenbak van de 314 paste met die diesel en 5 bak. Maar inkorten stelt ook niet zo heel veel voor dus (als je een draaibank hebt).
Gelukkig ben ik niet de enige die graag alles naar eigen zin zet voor rijcomfort ipv originaliteit

Tja, als we dan toch nergens heen kunnen, dan maar wat knutselen.
O nee, dat deed ik al.

Hé uitvinder ziet er weer mooi en kunstig uit. Vraagje, ben maar een gewone hobby YA126 rijder maar wat is een ZF bak price direct??

Ha bert.

Dat is het zelfde als de bak die je er nu in heb.

Als jij in je 4e versnelling rijd en zeg maar 2800 toeren, dan draait je uitgaande as van de bak ook 2800 toeren.

Als ik nu in zijn 5 zit heb ik precies het zelfde verhaal.

Vandaar dat ze dat price direct noemen, in de hoogste versnelling kan je je bak zien als een aandrijfas tussen je motor en H-bak.

In de 314 zit een zf overdrive bak, dus er komen meer toeren uit dan er in gaan.

Reed ik met die price direct 70 km p/h met 2800 toeren, rij ik nu met die overdrive 70 met 2000 toeren.

Ligt er aan welke overdrive verhouding je heb, ik meen dat er 3 verschillende in omloop zijn.

Kan niet te hoog worden, anders trekken die brommers van ons het niet en kakken ze in in de 5e versnelling.

Ik heb nu een 0.795 als 5e versnelling en de 4e versnelling is nu de 1.0, dus de 4e versnelling is mijn price direct in de 314.

Staat allemaal op het plaatje op de zf bak.

Helder Ruud, dankjewel.

Dacht de bak te kunnen laten zitten maar was even vergeten dat die voor de 314 niet het zelfde is als voor de 126.



Dus bak er uit en van beide bakken de as er uit gehaald.
Blijkt die voor de 126 dikker.
Heb een huis voor een 126 en die andere komt van een dikke daf bak.



Voor de rest het zelfde, alleen de hevel met het oog voor de 314 is wat langer.



De verschillen en het gat waar de borgbout in gaat zit op een andere plek.

Bij beide bakken zit gelukkig wel het oor op dezelfde plek.



Dus voor de simpelste oplossing gegaan.



Tussenstuk wat ik heb verwijderd een klein stukje vanaf gehaald met de lintzaag.
Dan is 1 kant al gelijk recht.



En met het kleine stukje om te passen deze blokjes gemaakt.
Strip wat er aan zit is om doordouwen te voorkomen.

Paar gaten gemaakt in 2 cm staal.



Aan elkaar vast.



Zo gaat dat dan in de koker die nog onder de auto zit.



En die schuine kanten zijn om vol gelast te worden.

Wat m16 erbij gepakt.



En beide blokjes in lijn gezet.



Op elke hoek een hecht.



Klein stukje er in om het draad te beschermen.

Bakken maar.



En weer glad maken.



Beide stukken strip er tegen aan geschroefd.



Tussen stuk precies op maat gemaakt en niet er tussen geslagen.
Wordt het weer lastiger als het er uit en in moet.

Zijkantjes gelast en weer verwijderd.



Inslijpen en verder lassen.



Kan ik straks wat rot bij, dus op voorhand in de verf.



1 zijde van de aandrijfas opgeboord van 11 naar 12 en dan borstbouten er in.

Borgmoeren met nordlocks, die komen niet meer los.
Het originele spul wil nog wel is los lopen.



As er tussen, ik had de spline wat door laten lopen om het uitgeschoven stukje op te vangen.
Kwast verf er overheen.
Als het ooit nog is uit elkaar gaat, wordt het allemaal netjes gespoten.



Tussen stuk kan er nu in.



Wat vet in het inbusgat.

En kliederen maar weer.



Dit zat op de ori bak op een schakelaar, als je de lier overbelast, dan slaat de motor af.
Je kan dan alleen maar starten in zijn achteruit, zodat de kabel weer ontspant.
In al die jaren dat ik de lier heb, heb ik deze nog nooit gebruikt.
Maar mocht ik hem toch nog is nodig hebben, dan kan dat.
Alleen nu dit overbrugd is, zal die bij overbelasting niet afslaan.
Is nog een klusje voor de toekomst.
Voor nu goed in de tape en weg gehangen.



Jammer.



Dan maar de tol er in.

Nog niet helemaal goed, dus nog een randje er af.



Wat magneten er in.

Nu is die goed.



Altijd leuk 1 mm plaat lassen.



Is goed naar binnen door gebakken.



Dus vlak slijpen, geen probleem.