YA 126 Clubforum

Heel gaaf, wederom een mooie collage en topic om op terug te vallen Heel erg bedankt voor deze mooie uiteenzetting! (En ineenzetting natuurlijk.. )

Zoals gewoonlijk weer een mooi naslagwerkje aan het worden, zeer interessant moet ik zeggen

Weer voor de vergelijking, met de originele ontsteking.



We gaan hem maar is monteren.



Dynamo er uit.



Bougiekabels los en bougies er uit.



Verdeler er uit.

Dynamo steun verwijderen, 1 bout iet wat te lang.



Dus boven kantje waterpomp er af, steun weg.



Draad ff opfrissen, wordt normaal nooit gebruikt.



Zelf bouw steun gemonteerd en langere bout in gedraaid, is gelijk een aardingspuntje geworden.
De bouten in het blok moeten korter.

Nog even gekeken naar die hei klemmen, wordt de volgende keer.



Stukje alu hoeklijn en omvormer er op.



Aan de radiateur vast gemaakt, onderste boutje zorgt ervoor dat die niet naar beneden kan gaan hangen.



Die krijgt lucht zat zo maar denk dat die niet echt warm gaat worden met zijn 20 amp wat die aankan.

Alles in de spiral wrap.



Ga stekkertje en oogjes er niet aan knijpen maar er aan solderen.



Cilinder 1 op compressie zetten met de bewuste duim op het bougiegat.
En dan zoals bekend kan je bij een 126 niet recht streeks in het gat van het vliegwielhuis kijken om hem juist op D.C. te zetten.
Nam ik daar vroegah een spiegeltje voor, met de mobiel gaat het ook prima.



Raak vlak schoon gemaakt, daar die hei daar normaal zijn massa vandaan haalt.

Toch een extra massa aansluiting in de rand gemaakt.



Kap er op en met stift even aan geven waar cilinder 1 komt.



Plaatsen en zo vast zetten dat je hem nog kan draaien.



Niet bij alle merken kan dat maar bij die ampjes van mij kan je het plastic achterkantje er zo vanaf trekken.
En dan solderen.

Oude slangetjes e.d bewaar ik ook altijd.
Deze zat op de originele verdeler voor het afvoeren van de geïoniseerde lucht.



Bovenkantje er af zagen.



M5 draad in tappen.



Boutje met een koper ringetje er in vast gezet.

Vacuumkant afgedopt.
Andere zijde gaat naar het luchtfilter, kan je zo laten.



Verder met aansluiten.
Wat ruim houden i.v.m. het kunnen draaien van de verdeler.



Stekker voor de ori verdeler blijft er ook in, kan je bij pech altijd zo weer een originele ontsteking inbouwen.

Bougies ruimer gezet op 085 en kabels op lengte gemaakt.
Starten en lopen.
Krijg hem niet geheel naar mijn zin.
Dubbele carbs luisterd wat nauwer en die lpg verdamper is al zo oud als de weg naar rome.
Nieuwe LPG Verdamper OMVL R90e Super D8 besteld en ga dan verder met stellen als die is ingebouwd.



Hoger in de toeren, klinkt perfect.

Oude verdamper en afsluiter er uit gehaald.



Beugel gemaakt voor de nieuwe verdamper.



En deze keer weer gewoon in de rijrichting gemonteerd.



Mooie van deze verdamper is dat deze 2 aansluitingen heeft, dus nu heeft elke carb zijn eigen slang.

Merkje in gezaagd, zodat ze beide evenveel open / dicht gaan.



Nog niet helemaal naar mijn zin maar veel beter als met de oude verdamper.

Als ik dit zo hoor en zie lopen denk ik niet, dat ik als ik wat moderners zou moeten, dat ik dan een oude zou laten ombouwen naar electronisch maar dan maar meteen zo'n HEI ombouwen. Wederom bedankt voor deze waardevolle informatie