YA 126 Clubforum

tsjonge, laatste update was in mei, gewoon geen tijd gehad om aan mijn dafje te werken, hier en daar wat rijden gelukkig dan weer wel, al is dat ook wel minder met al dat corona ge-eikel.

Maar zoals in Mei al gezegd, de uitlaat werd minder, en dat ging niet vanzelf over dus vorige week maar eens een dagje voor de daf gepland.



Vorig jaar al een stuk van deze eind wand vervangen, nu neemt de andere kant dus afscheid



en zelfs de "voorkant" krijgt al wat gaatjes teveel, dus moet echt wat aan gebeuren.

Gelukkig had ik 1 of 2 jaar terug al eens wat gekocht via marktplaats

pakkingen zaten er ook bij, net als een origineel boutje voor in het spruitstuk maar die past niet omdat er bij mij een veel dikker exemplaar in zit, zal ooit wel eens uitgelubberd zijn en met een dikkere bout opgelost.


Dit wist ik al wel maar toch goed dat het er nog even op staat als waarschuwing.



nog even een hand vol nieuwe bouten en moeren gehaald bij de smid om de hoek, netjes 7/16 inch doorsnede zodat niet alles met veel te dunne bouten zit zoals voorheen.

Alles weggehaald






en niet vergeten, eerst de flens erop schuiven, dan pas de koper ring, die paste trouwens veel beter dan de oude dus zal vast ook beter afdichten.

verder niet zo heel spannend, alles er losjes onder gehangen, hier het eerste deel.



de lange pijp, alle delen waren mooi zwart behalve deze vreemd genoeg, alles toch echt origineel defensie spul.



De pot eronder, wel eerst even gekeken naar de stroomrichting, die staat er netjes in gestanst, maar vergeten een foto te maken.'



en de boel eindigt sinds lange tijd weer waar hij hoort. Daarna van voor naar achteren alles vast gedraaid en alle moeren zitten met kopervet zodat het later als het heet geweest is ook nog eens los komt.'



Tot slot nog even een afwater gaatje geboord voor eventueel vocht wat er in kan komen en de boel even lekker warm gereden zodat alles zich goed kan zetten en de ergste stinklucht van de verf en kopervet eraf is.

Volgende project, krukas keerring

Volgende project, krukas keerring

voor of achter?

voor of achter?

Achter in elk geval, had iets een knauw gekregen met de montage, dacht dat ik het er wel goed uitgekregen had maar hij lekt gewoon flink uit het gat van het vliegwielhuis, zwarte olie, en het wordt steeds wat erger. Er komt wel wat meer olie van het blok maar niet meer dan hier of daar een druppel, misschien ook van de voorste keerring maar op dit moment slecht te zeggen omdat deze lekkage hete beeld op de vloer verstoort zeg maar.

Daar komt bij dat de bak zelf ook wat lekt dus misschien dat ik wel meteen alle 3 de versnellingsbakken op een hoop gooi en zie wat er van te maken is. Of ik neem de bak lekkage nog even voor lief en kijk of ik van 2 oude 1 goeie kan maken. Daarna nog een lekkage aan de H bak........linker pen van de 4 wiel aandrijving lekt langs de O-ringen, maar eens zie of ik dat op de een of andere manier op de auto kan doen door alleen de verdeelkast eraf te halen. Dus er is nog wel zat te doen, en als dit allemaal gedaan is komt er wel weer wat anders

Een Hercules krijg je nooit helemaal dicht, is mij ook nog nooit gelukt

Kan zijn maar er is bij mij wel een verschil tussen af en toe hier en daar een druppel of na elke rit, hoe kort ook een plas van minstens 10/15 cm doorsnede

Kan zijn maar er is bij mij wel een verschil tussen af en toe hier en daar een druppel of na elke rit, hoe kort ook een plas van minstens 10/15 cm doorsnede

bakje eronder en teruggooien

bakje eronder en teruggooien

Ach, kan hem altijd nog naar het midden Oosten verkopen als nieuwe oliebron

Kan je beter over 10 jaar een ja-knikker op vliegveld Teuge bouwen

Zo maar eens begonnen afgelopen week.

Eerst een beetje plek maken zodat ik erbij kan.


tot zo ver het hele makkelijke deel


Dan de aandrijfas los, de helicopter moeren houden zich prima, wat zaten die klere dingen vast... Daarna de as zo ver mogelijk in elkaar schuiven zodat je zoveel mogelijk plek overhoudt om straks de bak te kunnen laten zakken. Past wel maar ruim bemeten is het niet.


Dan nog even de koppeling los halen van het pedaal, en de bandenpomp slang eraf en dan is de bak er klaar voor.

Paar bandjes om de bak getrokken, altijd binnen de bandenpomp langs en zeker niet buiten het deel waar de slang van de banden pomp op komt want die constructie is niet zo erg stevig. Met spanbandjes kun je daarna in elk geval nog een beetje stellen indien nodig.


Bandjes zo lang mogelijk gehouden want de krik kan maar een bepaalde afstand naar beneden omdat hij daarna op de cabine rand komt.


Dan een beetje trekken, duwen en wiebelen en de bak komt zo naar achteren. Dan een beetje scheef en sturen en dan zakt hij tussen alle balken en het vliegwielhuis door.


Maar had de bandjes toch ongeveer 5 cm te kort, omdat de krik niet hoger kon vanwege het stuur, dus dat maar voorzichtig met de hand laten zakken.

Maar dan even de bak aan de kant trekken en dan zien we weer dit...

Er ligt al flink wat olie in de diverse groeven dus denk dat mijn vermoeden wel juist is.....


De bouten van de drukgroep krijg je vrij makkelijk los zonder de motor te hoeven tegen houden maar voor de moeren van het vliegwiel heb je wel wat meer nodig om te zorgen dat de krukas niet draait. Dus 1 boutje van de drukgroep weer in het vliegwiel gedraaid en er iets tussen gezet om de motor tegen te houden.


Als het goed is krijg je het vliegwiel er niet zomaar af, zit goed strak om de 2 paspennen dus dan haal je de starter eraf en dan kun je door dat gat met een klos hout of een stevige kunststof hamer op het vliegwiel tikken zodat die naar achteren komt.


En toen bleek dat het goed zat met dat vermoeden, en wat blijft dat ding lood en lood zwaar

En ja, links bovenin zit een beschadiging op de keerring, is er zelfs al wat uit gekomen en heeft zo te zien tegen het vliegwiel aan gelegen.


Hier nog wat beter te zien, er zit iets een deukje in en de olie kan zelfs nu langs de rand komen lijkt het.