Koppeling vervangen
Geplaatst: vr 29 aug 2014 23:32
Met kindjes rijden bij de huttenbouw is elk jaar weer een feest, we mogen dan vrij terrein rijden op het naastgelegen natuurterrein met wilde paarden en schotse hooglanders. Aardig wat greppels en dijken dus je kunt je lol op.
Totdat ik mn koppeling op liet komen toen de daf een flauwe helling afreed (achterit), ik was vergeten dat de lage gearing nog aanstond...
Ik heb al tijden een 'happende koppeling' die je met veel beleid moet bedienen, zeker bij optrekken en terugschakelen.
Een raar geluid dat iets kapot ging, maar kon toch achteruit rijden, alleen koppelingpedaal trapte in het luchtledige.
Sja en dan.. maar eerst even door het inspectie luikje kijken op de versnelligsbak (Dus kap boven versnellingsbak en kleine vloerplaat rond handrem er af):
En daar zag ik al gauw dat het druklager vrij heen en weer kon dus de drukgroep was in bekrachtigde toestand? Maar zag ook dat de ring scheef zat:
Dus dat ga je niet goed krijgen door dat luikje, knoop doorgehakt: we gaan in het veld kijken wat er loos is, dus versnellingsbak eraf...
(wel voor het gemak naar het scouting gebouw gesleept)
Gaffel van pedaal, tussenas en slang bandenpomp los maken. Dan takeltje en een beetje aantrekken, bouten los, beetje draaien en helpen en dan ligt de versnellingsbak op de grond
Toen drukgroep eraf , en daar zag ik een aantal stukjes koppelingsplaat als kruiend ijs op elkaar zitten
althans die vielen dus naar beneden. Een halve cirkel was op die manier kaputt (aan één kant).
Ik dacht dat ik nog een koppelingsplaat had liggen maar die bleek van een 328 te zijn (volgens verkoper destijds 'onderling uitwisselbaar', wist ik veel).
dat gaat niet passen (understatement).
Dus daarom maar naar Van Dam geraadpleegd en ja hoor, die hebben we. Dus hop in de auto naar Bennekom (dik uur uur rijden) om ff te winkelen.
Gelijk ook nieuw druklager en toplager gekocht (is wel een grotere uitgave maar zeker het toplager (nr 6205) wil je niet aan bonken hebben omdat dan je priesas waarschijnlijk ook een douw krijgt en dan ben je de sigaar, voor een tientje wil je dat niet.
Huidige druklager bleek ook best bspeling te hebben dus goed om te vervangen.
Gauw weer terug naar Oud-Beijerland voor de bbq en daarna aan de slag. Toplager kun je eruit krijgen door vliegwiel te demonteren. Ging vrij makkelijk (beetje tikken met een rubber hamer), schoongemaakt en gelijk DC streepje gemarkeerd op vliegwiel, wel zo makkelijk.
Toplager vervangen en dan kan het feest beginnen in dat smalle gat.
Vliegwiel terug is niet zo moeilijk maar dan komt het belangrijke: koppeling en drukgroep terugplaatsen. Als dat vast zit kan de koppelingsplaat nergens meer heen. Je moet koppeling en toplager op één lijn hebben anders krijg je nooit de versnellingsbak teruggemonteerd.
Geen speciaal gereedschap om de koppeling te centreren en dan zijn een stukje bezemsteel en ductape je vrienden (altijd aanwezig bi scouting: stukken (afgebroken) bezemsteel en ductape. An dan heb je opeens een heel speciaal stuk precisiegereedschap
:
Drukgroep gemonteerd met bezemsteel in z'n gat en dan stokje eruit, bak er weer in lepelen. Bak erop is lastiger dan eraf kan ik je vertellen maar met z'n tweeën is het dan gelukt, 'opeens' schoot de bak op z'n plek. Vastbouten met bak nog in takel en dan aandrijfas, gaffel en slang monteren.
En toen konden we weer kindjes rijden
Totdat ik mn koppeling op liet komen toen de daf een flauwe helling afreed (achterit), ik was vergeten dat de lage gearing nog aanstond...
Ik heb al tijden een 'happende koppeling' die je met veel beleid moet bedienen, zeker bij optrekken en terugschakelen.
Een raar geluid dat iets kapot ging, maar kon toch achteruit rijden, alleen koppelingpedaal trapte in het luchtledige.
Sja en dan.. maar eerst even door het inspectie luikje kijken op de versnelligsbak (Dus kap boven versnellingsbak en kleine vloerplaat rond handrem er af):
En daar zag ik al gauw dat het druklager vrij heen en weer kon dus de drukgroep was in bekrachtigde toestand? Maar zag ook dat de ring scheef zat:
Dus dat ga je niet goed krijgen door dat luikje, knoop doorgehakt: we gaan in het veld kijken wat er loos is, dus versnellingsbak eraf...
(wel voor het gemak naar het scouting gebouw gesleept)
Gaffel van pedaal, tussenas en slang bandenpomp los maken. Dan takeltje en een beetje aantrekken, bouten los, beetje draaien en helpen en dan ligt de versnellingsbak op de grond
Toen drukgroep eraf , en daar zag ik een aantal stukjes koppelingsplaat als kruiend ijs op elkaar zitten
althans die vielen dus naar beneden. Een halve cirkel was op die manier kaputt (aan één kant).
Ik dacht dat ik nog een koppelingsplaat had liggen maar die bleek van een 328 te zijn (volgens verkoper destijds 'onderling uitwisselbaar', wist ik veel).
dat gaat niet passen (understatement).
Dus daarom maar naar Van Dam geraadpleegd en ja hoor, die hebben we. Dus hop in de auto naar Bennekom (dik uur uur rijden) om ff te winkelen.
Gelijk ook nieuw druklager en toplager gekocht (is wel een grotere uitgave maar zeker het toplager (nr 6205) wil je niet aan bonken hebben omdat dan je priesas waarschijnlijk ook een douw krijgt en dan ben je de sigaar, voor een tientje wil je dat niet.
Huidige druklager bleek ook best bspeling te hebben dus goed om te vervangen.
Gauw weer terug naar Oud-Beijerland voor de bbq en daarna aan de slag. Toplager kun je eruit krijgen door vliegwiel te demonteren. Ging vrij makkelijk (beetje tikken met een rubber hamer), schoongemaakt en gelijk DC streepje gemarkeerd op vliegwiel, wel zo makkelijk.
Toplager vervangen en dan kan het feest beginnen in dat smalle gat.
Vliegwiel terug is niet zo moeilijk maar dan komt het belangrijke: koppeling en drukgroep terugplaatsen. Als dat vast zit kan de koppelingsplaat nergens meer heen. Je moet koppeling en toplager op één lijn hebben anders krijg je nooit de versnellingsbak teruggemonteerd.
Geen speciaal gereedschap om de koppeling te centreren en dan zijn een stukje bezemsteel en ductape je vrienden (altijd aanwezig bi scouting: stukken (afgebroken) bezemsteel en ductape. An dan heb je opeens een heel speciaal stuk precisiegereedschap
:
Drukgroep gemonteerd met bezemsteel in z'n gat en dan stokje eruit, bak er weer in lepelen. Bak erop is lastiger dan eraf kan ik je vertellen maar met z'n tweeën is het dan gelukt, 'opeens' schoot de bak op z'n plek. Vastbouten met bak nog in takel en dan aandrijfas, gaffel en slang monteren.
En toen konden we weer kindjes rijden
